DNV GL ofrece a los armadores a través de lo que denomina el servicio de optimización del casco ECO Lines. Con este análisis exhaustivo podrán considerar durante el proceso de diseño de sus buques si una popa asimétrica les ofrece ahorros de combustible.
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La temida cavitación, sus causas y manera de evitarla. ¿Por qué se produce y qué causa destrucción de material y falta de eficiencia? ¿Por qué esta falta de eficiencia?
En 2018 veremos navegar por nuestros océanos el primer buque con velas rotativas. Maersk Tankers pone el buque, Norsepower Oy Ltd., las velas, The Energy Technologies Institute (ETI) gran parte del capital, y Shell Shipping & Maritime será la consultora.
Para 2020, 85 de sus barcos tendrán instalados scrubbers, habiendo invertido 400 M$ hasta hoy en el desarrollo e instalaciones de estos sistemas.
Energy Observer realizará una expedición alrededor del mundo durante 6 años para promover las energías renovables, sin usar una gota de combustible fósil.
La noruega Torghatten Nord ha contratado dos nuevos ferries propulsados mediante LNG a los astilleros noruegos Vard.
Veka Group construirá dos trimaranes híbridos destinados específicamente para el transporte de personal y carga a los parques eólicos offshore. Serán los primeros trimaranes híbridos del mundo, y los primeros trimaranes que construye Veka.
El pasado 23 de diciembre se inauguró la terminal de importación de LNG ETKI, la primera terminal para FSRU de Turquía.
El nuevo código de obligado cumplimiento IFG Code entra en vigor para los buques propulsados mediante LNG.
El Ministerio de Transporte de China ha publicado el reglamento para designar tres áreas ECA en sus aguas territoriales.
