OOO Schottel ha establecido una sólida posición en el mercado al equipar un gran número de embarcaciones de navegación fluvial con sistemas de propulsión, especialmente en los segmentos de transporte
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Tres compañías japonesas trabajan en el desarrollo de un remolcador propulsado con amoniaco. Las mismas tras el remolcador a GNL Sakigake. La naviera japonesa NYK Line, la sociedad de clasificación
Os dejamos el vídeo explicativo de cómo SSAB Raahe producirá hierro con hidrógeno. Ve al final de esta noticia y ahí lo encontrarás.
Stena, Wärtsilä y Methanex Corporation celebran los cinco años que lleva operando el ferry Stena Germanica propulsado a metanol.
Primero fueron los buques de navegación fluvial europeos. Después le siguieron buques portacontenedores y ahora se probará el uso de biocombustibles en un buque ro-ro.
MAN Energy Solutions suministrará los principales motores para los dos nuevos patrulleros de 41m de largo de la Royal Thai
Schottel, compañía mundialmente conocida en el mundo marítimo, ha estado desarrollando y fabricando propulsores azimutales y sistemas completos de propulsión con potencias de hasta 30 MW para embarcaciones de todos los tamaños y tipos durante casi 70 años.
Nippon Yusen Kaisha (NYK Group) anunciaba a principios de octubre la entrega del Takaroa Sun, un buque de productos, concretamente metanol, equipado con un motor dual de dos tiempos que le permite emplear el metanol como combustible.
Gasnam ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo grupo de trabajo de hidrógeno que comenzará a funcionar a partir de ahora bajo la coordinación de Redexis.
ABS y el Instituto de investigación de Marin han lanzado un proyecto de industria conjunta para evaluar el desempeño de las tecnologías de propulsión eólica en buques comerciales.
