Maersk Line,CMA-CGM y Mediterranean Shipping Co.,tres de las navieras de portacontenedores más grandes del mundo,consiguieron la aprobación,con requisitos de notificación más estrictos que los habituales para este tipo de acuerdos,de la Comisión Federal Marítima de EE.UU. para la alianza operativa “P3 Network Vessel Sharing Agreement”. Podría comenzar a operar a mediados de este año y su sede estará en Londres.
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Ayer tuvo lugar un desayuno organizado por el Clúster Marítimo Español,con el secretario de Estado de Comercio,Jaime García-Legaz. En el que el ofreció la creación de un plan sectorial para el conjunto del sector marítimo,más allá de lo realizado hasta el momento. “Queremos crear un plan sectorial de carácter estratégico,a medio y largo plazo,que permita aprovechar las oportunidades del sector,apoyando fundamentalmente la internacionalización del mismo” ha señalado García-Legaz.
Por su interés reproducimos el artículo aparecido en Cinco Días sobre la tecnología de nuestros astilleros.
La industria de construcción naval y equipamientos marítimos en Europa da empleo directo a más de 500.000 trabajadores y factura más de 80.000 millones de Euros.
El pasado año publicamos por estas mismas fechas un top ten dedicado al tráfico de contenedores. Nuestra clasificación se centró; en los diez puertos que más contenedores movieron por sus instalaciones a fecha de diciembre de 2011. El top ten de hoy, sección que retomamos tras las vacaciones, será; una versión actualizada del publicado por el año pasado, por lo que os animamos a acudir a él si necesitáis más información que la que se recoge en la clasificación de hoy. Como hacemos siempre, y para no perder las buenas costumbres, os animamos a participar y a que nos dejéis vuestros comentarios.
Por su interés y actualidad reproducimos aquí el texto de la Coyuntura que aparecerá en el próximo número de julio/agosto.
Ya en octubre de 2011 el Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales enviaron unas alegaciones ante la Unión Europea como instituciones de carácter puramente técnico y profesional,para proteger una tecnología amenazada así como los empleos que dependen de una actividad importante para la industria y la economía del Reino de España.
Debido a la incertidumbre originada a raíz de la crisis económica mundial,el mayor constructor naval del mundo,Corea,está enfrentándose a la cancelación de los contratos incluso una vez que el buque ha sido construido.
El beneficio neto del Grupo Rongsheng Heavy Industries,el mayor astillero privado de China,cayó un 82 % interanual en la primera mitad de 2012. Según señaló la compañía en un comunicado bursátil,Rongsheng ganó entre enero y junio 215,8 millones de yuanes (27 millones de euros,34 millones de dólares),el mayor descenso semestral registrado en sus siete años de existencia.
Pymar ha manifestado que la “falta de voluntad política del Comisario europeo de la Competencia,Joaquín Almunia,ha hecho que se desvanezcan todas las expectativas que el sector naval español había puesto en la reunión mantenida esta semana entre el ministro de Industria,Energía y Turismo,José Manuel Soria y el comisario europeo”.
