Ayer se celebró la reunión del Alto Consejo Ejecutivo del Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. A la misma asistió como invitado el Ministro de Industria,D. José Manuel Soria.
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El pasado viernes 2 de noviembre,el Consejo de Ministros aprobó el anteproyecto de Ley de la Ley de Navegación Marítima que actualiza el régimen general sobre el tráfico marítimo para superar las contradicciones existentes entre los Convenios Internacionales vigentes en España y la normativa española,que estaba encabezada por el Título III del Código de Comercio de 1885,conocida como Código de Comercio. El anteproyecto busca dar una mayor seguridad jurídica,sin nuevas cargas,a todo el sector naviero,a la vez que se simplifican los requisitos y se avanza en la desjudicialización de determinados procedimientos.
Esta madrugada se ha cerrado el acuerdo sobre el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca,después de casi 40 h de negociaciones. Ha sido respaldado por la mayoría de los Estados Miembros. Se ha logrado un equilibrio entre el mantenimiento de los subsidios tradicionales,como por ejemplo las ayudas al desguace,y los contrarios a su mantenimiento bajo las condiciones actuales.
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Industria,Energía y Turismo a conceder una subvención de intereses de préstamos al armador para la construcción de un buque en un astillero español por un importe de 16,8 millones de euros.
La nueva disposición oficial incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2010/65/UE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las formalidades informativas exigibles a los buques a su llegada o salida de los puertos de los Estados miembros. Queda por tanto derogada la Directiva 2002/6/CE.
Los ingenieros españoles propusieron el pasado 4 de septiembre al Gobierno que se homologue la regulación del sector de la ingeniería a la de otros países de la Unión Europea. En la actualidad,en España es suficiente con estar en posesión del título universitario para ejercer como ingeniero,sin embargo,en el resto de países europeos es necesario un examen de reválida de conocimientos o se requiere experiencia titulada por otros ingenieros con firma para ejercer.
Las aspiraciones españolas de recuperar parte del dinero que invirtió para solventar la catástrofe del hundimiento del Prestige se han visto truncadas. La empresa ABS,única con solvencia,no tendrá que sentarse ante los tribunales por lo que España no podrá recuperar las pérdidas tanto económicas como ambientales del suceso acontecido en 2002.
Ayer,en la Sala de Conferencias de la ETSI Navales (Madrid),tuvo lugar una nueva cita de los Encuentros con la mar que organiza el Clúster Marítimo Español (CME),bajo el título «La legislación marítima Española».
Dicha propuesta ha sido sugerida por Dinamarca,Países Bajos,Estados Unidos,BIMCO,la International Association of Ports and Harbors (IAPH),la International Chamber of Shipping (ICS),la International Transport Workers’ Federation (ITF) y el World Shipping Council (WSC). El subcomité de la Organización Marítima Internacional para el transporte de Mercancías Peligrosas,Cargas Sólidas y Contenedores tendrá en cuenta dicha proposición en el próximo encuentro que tendrá lugar en septiembre de 2012.
Según la clasificadora,la reducción de emisiones se realizará mediante el uso de combustibles destilados más que por limpieza de los gases de escape. Desde DNV se recuerda que el alto coste del combustible impulsará el uso de buques con mayor índice de eficiencia energética incluso pode delante de la fecha que se ha estipulado para que se cumpla el plazo de la regulación del EEDI.
