En el segundo trimestre de 2018 se desguazaron 220 buques, de los cuales 169 fueron vendidos a las playas del sur de Asia. Entre abril y junio, seis trabajadores perdieron sus vidas y otros 7 quedaron gravemente heridos en las playas de desguace de Chittagong, Bangladesh y Alang, India.
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China prohibirá a partir del 31 de diciembre de este año las importaciones de residuos sólidos entre los que se encuentran los buques a desguazar, chatarra comprimida de automóviles, cables eléctrico o dispositivos de hardware, etc. Te dejamos algunas cifras del tonelaje desguazado a nivel mundial hasta la fecha.
El 80,3% de todo el tonelaje desmantelado mundialmente se ha llevado a cabo en las playas de desguace del sur de Asia. Bangladesh, Pakistán y la India desguazan buques en sus playas en unas condiciones de trabajo y salud lamentables. Os mostramos algunos datos y compartimos con vosotros uno de los documentales que tratan al respecto.
El pasado 29 de noviembre, durante la 30ª Asamblea de la OMI en Londres, el ministro de transportes Nitin Gadkari, anunció que han redactado una legislación para implementar el “Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje de Buques adoptado por la OMI en 2009.
La compañía Atlantic Offshore vende dos de sus buques más antiguos de su flota para ser desguazados en Dinamarca.
Los buques de la UE controlan cerca del 40% de la flota mercante mundial, y cuenta con cerca de una tercera parte del tonelaje que acaba desguazándose en las playas asiáticas en pésimas condiciones para los trabajadores. Cada año unos mil buques son vendidos para el desguace, y más de dos terceras partes acaban en estas playas de India, Pakistán o Bangladesh, lo que llamamos beaching.
Las autoridades han decidido cerrar temporalmente esta instalación en principio hasta el 25 de enero.
Según ha informado la Fundación Medioambiental Bellona, Rusia va a llevar a cabo las labores de desguazado del rompehielos nuclear Sibir en el astillero Nerpa (al norte de Murmansk) el próximo 2017.
Las malas condiciones laborables de estas instalaciones son las causantes de este fatal accidente. Se estima que al año fallecen más de un centenar de trabajadores en este “astillero”.
La escasez de demanda obliga a desguazar portacontenedores de 10 años.
