La construcción naval china se ha reducido drásticamente en 2015. En dos años,el escenario de la construcción naval en china ha visto cómo de sus 1.500 astilleros,menos de 100 tienen cartera de pedidos. Para el año que entra,la cifra seguirá disminuyendo y verá como Japón y Corea del Sur la superan.
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La naviera taiwanesa Evergreen ha encargado diez portacontenedores de 2.800 teu al astillero japonés Imabari Shipbuilding Co. Ltd.,por valor de 367 M€. El primer buque está previsto que se entregue durante la primera mitad de 2018 y el último durante la primera mitad de 2019.
Los astilleros surcoreanos STX Offshore & Shipbuilding se encuentran al borde de la quiebra,y a menos que haya una inyección de grandes cantidades de dinero en los astilleros de forma inmediata,deberán tomar medidas drásticas para su supervivencia.
Un centenar de personas han sido rescatadas mientras los servicios de rescate están buscando otras 70 tras el hundimiento del buque RoRo sucedido ayer en Lamong Bay,Indonesia.
Mitsui O.S.K. Lines,Ltd. anunciaba (a principios de este mes de septiembre) la firma de un contrato de fletamento a largo plazo para dos nuevos buques LNG de nueva construcción con Chubu Electric Power Co. Inc (compañía eléctrica japonesa). A su vez,Chubu Electric Power firmaba la construcción de estos dos buques uno para MI LNG Company,Limited,y otro con Kawasaki Heavy Industries,Ltd.
El buque CMA CGM Bougainville ha sido ya entregado a la compañía CMA CGM Group el pasado 25 de agosto por el astillero coreano Samsung. Se trata del portacontenedores más grande del mundo navegando bajo la bandera francesa. Es el primer buque de una serie de cuatro buques de 18.000 teu,con 400 m de eslora.
Hyundai Heavy Industries (HHI),Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y Samsung Heavy Industries (SHI) prevén despedir a 3.000 trabajadores este año tras las pérdidas registradas durante el segundo trimestre de este año.
Sembcorp Marine (SCM) ha firmado un contrato para llevar a cabo la ingeniería y la construcción,valorado en mil millones de dólares con Heerema Offshore Service B.V. (HOS) para la construcción de un buque grúa semi-sumergible con DP3.
El primero de una serie de buques portacontenedores ‘mega-class’ que están siendo construidos para el armador francés CMA CGM será propulsado por un motor de dos tiempos de baja velocidad Wärtsilä X92. El buque será construido por Hanjin Heavy Industries & Construction (HHIC) en Subic Bay,Filipinas. WinGD es la compañía joint venture entre Wärtsilä y China State Shipbuilding Corporation (CSSC) que se hizo cargo del negocio de motores de 2 tiempos de Wärtsilä en enero de 2015. La compañía está participada en un 70 % por CSSC y en un 30 % por Wärtsilä.
Drydocks World (DDW),con sede en Dubai,ha marcado un hito con la puesta de quilla del primer remolcador de puerto propulsado a gas en los Emiratos Árabes.
