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Resolución final por parte de la Comisión Europea en la que se pide la recuperación de ayudas fiscales concedidas por España a determinadas Agrupaciones de Interés Económico (AIE) y a sus inversoresentre los años 2007 y 2011.
Actualidad marítima
Los visitantes de la web de los ingenieros navales premian a este buque como el más destacado de 2012 construido en España.
En la industria naval, las sociedades de clasificación tienen el objetivo de promover la seguridad de la vida humana, la protección del entorno natural marino y los artefactos marinos, sean buques o plataformas offshore. Las clasificadoras inspeccionan, registran e informan del estado del buque a las aseguradoras, administración o a quien corresponda, otorgando unos certificados de fiabilidad. La confirmación de que el diseño cumple con las reglas de clasificación se consigue mediante la inspección de los buques durante el periodo de construcción y las inspecciones periódicas, algo fundamental para estos salgan a la mar. Es por ello que este top ten está dedicado a las sociedades de clasificación. Como cada semana, os animamos a que dejéis vuestros comentarios o ampliéis nuestra clasificación.
Los diferentes Grupos Parlamentarios firmaron el pasado 9 de julio en el Senado una moción en la que instan al gobierno para que el Estado español adopte todas las decisiones que la defensa de los intereses del sector naval español requiera ante las instituciones comunitarias y para que se realicen todas las gestiones oportunas para solicitar la no devolución de ayudas por parte del sector naval
Entre el paquete de medidas fiscales,anunciado a finales del mes de junio,en el Consejo de Ministros,se incluyó la próxima eliminación del impuesto que grava con un 12% la primera matriculación definitiva de embarcaciones de recreo o de deportes náuticos,nuevos y usados,destinados exclusivamente para uso de actividades de alquiler que tengan más de 15 m de eslora. Un impuesto que sólo se aplica en nuestro país,y que sumando el IVA encarece el precio de un barco un 33%.
Cada gremio,cada profesión o cada colectivo profesional tiene una jerga específica que utiliza en su sector. Al igual que los médicos codifican sus procedimientos,o los abogados parecen hablar en clave,los ingenieros navales o profesionales y/o amantes del mar,tenemos nuestro “propio dialecto” para referirnos a todo el contexto que rodea a aquello que más amamos: el mar.
Nadie nace sabiéndolo todo y siempre es bienvenido el aprendizaje de nuevos conceptos,así que esta semana os traemos diez diccionarios marítimos para que ninguno os perdáis con el léxico en nuestro idioma o en otra lengua. Os los hemos ordenado por la fecha de publicación. Como cada semana,os animamos a que participéis con vuestros comentarios.
Ya en octubre de 2011 el Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales enviaron unas alegaciones ante la Unión Europea como instituciones de carácter puramente técnico y profesional,para proteger una tecnología amenazada así como los empleos que dependen de una actividad importante para la industria y la economía del Reino de España.
El sistema de tax lease anterior se aprobó en 2002. En 2009 la anterior Comisaria de la Competencia estimó que la legislación española no era discriminatoria y que,por lo tanto,era legal. Dos años más tarde,en 2011 fue declarado ilegal y hasta noviembre de 2012 no se aprobó una de las alternativas presentadas al mismo,aunque se mantenía la incógnita de si iban a tener que devolverse las denominadas “ayudas” (aplicación retroactiva). Esta semana,Joaquín Almunia,Comisario de la Competencia,ha manifestado su intención de que así sea.
El Presidente de Anave,D. Adolfo Utor,ha manifestado esta mañana,en la sede de la Asociación de Navieros Españoles,la posición de los armadores españoles respecto a las recientes declaraciones del Comisario de la Competencia,D. Joaquín Almunia,sobre el tax-lease.
Nota del Colegio y la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España sobre el submarino S-80
La posición del Colegio y Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos es la de no pronunciarse técnicamente sobre el tema sin la petición de los directamente interesados,o al menos sin su conocimiento y,especialmente sin la información que permita emitir juicios sobre ello con el suficiente conocimiento causa y el rigor exigible a los profesionales de la materia.
