Botada en 1797, esta fragata de 93 m de eslora y con 55 cañones, se encuentra en su última fase de restauración. Se la conoce como Old Ironsides, y formó parte de la primera flota de la Marina de Guerra de EE.UU. Te mostramos en unos vídeos cómo se vive a bordo.
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Silversea y Fincantieri acaban de anunciar sus planes para el alargamiento de la eslora del Silver Spirit, la primera prolongación de casco de Silversea en sus lujosos cruceros.
El astillero Meyer Turku presume de tener en su cartera de pedidos ocho buques de crucero y lo que es lo mismo, trabajo hasta 2024. Para afrontar tal carga de trabajo invertirá 185 M€ en mejorar sus instalaciones.
Tras completar exitosamente su programa de pruebas de mar, el pasado 10 de agosto Gondán hizo entrega de Audax, el tercer remolcador de propulsión dual construido en Europa, al armador noruego Østensjø Rederi A/S.
La agencia de calificación FITCH aumenta a ‘positiva’ la perspectiva del rating de la sociedad que integra a los principales astilleros privados, manteniendo para PYMAR la nota de BBB-F3.
A principios de 2009, fecha de pico de construcción naval del ciclo actual, hubo un total de 934 astilleros activos en el mundo. Esta cifra ha caído ahora un 62%, con un total de 358 astilleros en pie a principios de julio.
Aumenta la cartera de pedidos de los astilleros vascos en 2017, colocándolos a la cabeza del país. Los bajos precios del petróleo también han dado lugar a la especialización, la internacionalización y la diversificación en varios nichos de mercado, con contratos en varios sectores.
España fue en 2016 el segundo país de la UE con más contratación de buques y unidades en cartera, se ha multiplicado por 4 el importe de contratación, y el 82% del importe contratado proviene del exterior, según ha indicado PYMAR en la Junta General celebrada hoy.
Astilleros Gondán acaba de publicar un libro sobre sus casi 100 años de historia: Astilleros Gondán, historia de una tradición familiar, que recoge fotografías, información de la evolución del astillero y algunas anécdotas.
El Centro Tecnológico de Componentes (CTC) está desarrollando un proyecto innovador conjuntamente con Astander, que permitirá conocer con exactitud la durabilidad y reducir la probabilidad de un fallo de la compuerta del dique más grande de la empresa. El sistema, único en Europa, facilitará información sobre un elemento crítico para la actividad de la compañía.
