Revista Ingeniería Naval

La escasez de demanda obliga a desguazar portacontenedores de 10 años

En los últimos días se está hablando mucho sobre la situación tan adversa que sufre el negocio marítimo. Actualmente los mercados están completamente saturados y desguazar se presenta como una necesidad para salir de esta situación que para algunos tipos de buques alcanzaría el 50% de la flota actual.

Durante este mes de septiembre, se ha mandado a desguace el portacontenedores de 4.546 teu Viktoria Wulff (antiguo MSC Firenze), de tan sólo 10 años de edad, batiendo el récord que registró con 13 años de edad otro buque portacontenedores. Precisamente, los portacontenedores de entre 3.000 teu y 7.999 teu, en lo que va de 2016, son los que más se han mandado a desguazar.

Según datos del Clarkson, hasta la fecha y durante este mes de septiembre, se han mandado a desguazar 39 buques, de los cuales 15 son portacontenedores, 8 graneleros y el resto de diferentes tipos como dos buques de investigación, una draga, dos quimiqueros, etc.

El antiguo MSC Firenze fletado por la naviera MSC realizaba su ruta entre Asia y Australia. Fue vendido para su desguace por 300 $/tpr (6,42 M$, tenía 58.241 tpm y 21.191 t de desplazamiento en rosca). Tras él, otro portacontenedores construido en 2003 de 41.802 tpm y 15.161 tpr, y vendido por 240 $/tpr (5,92 M$).

En lo va de año se han desguazado un total de 34,3 Mtpm, un 21% más que durante todo el pasado año, siendo los principales compradores: Bangladesh e India. De estas 34,3 Mtpm, 24,7 Mtpm corresponden a graneleros (de todos los tamaños), seguidos por los portacontenedores con un total de 5,3 Mtpm, cifra esta última que ha hecho ascender el valor registrado en 2015 un 162%.