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coyuntura

Tabla 4. Comparación flota Tabla 5a. Cartera de pedidos Tabla 5b. Cartera de pedidos
existente-cartera de pedidos por por constructores por armadores
tipos de buques. Millones de cgt Millones de cgt
Mtpm, salvo indicación.
1. R. P. China 28,7 1. Japón 12,9
Petroleros y productos (incluidos químicos) 2. Corea del Sur. 16,6 2. RP China* 10,6
Flota 580,9 3. Japón 15,3 3. Grecia 7,4
Cartera 68,8 4. Italia 2,8 4. EE.UU. 7,2
Graneleros 5. Alemania 2,8 5. Singapur 3,9
Flota 623,6 6. Francia 1,5 6. Noruega 3,4
Cartera 81,2 7. Filipinas 1,5 7. Corea del Sur 3,1
LNG (Mm ) 8. Finlandia 1,4 8. Italia 2,8
3
Flota 76,8 9. Vietnam 1 9. Reino Unido 1,8
Cartera 18,7 10. Croacia 0,5 10. Taiwán 1,7
LPG (Mm ) 3 11. Noruega 0,5 11. Dinamarca 1,7
Flota 33,6 12. Rusia 0,5 12. Canadá 1,6
Cartera 3,3 13. EE.UU. 0,4 13. Alemania 1,5
Portacontenedores (Mteu) 14. Taiwán 0,4 14. Francia 1,4
1,2
Flota 21,2 15. Brasil 0,4 15. Malasia 14,4
Resto
2,3
Resto
Cartera 2,7
Carga general Total 76,6 Total 76,6
España
0,2
0,3
España
Flota 35,2
Cartera 0,8 Datos: Fin de marzo 2018 Datos: Fin de marzo 2018
Fuente: Clarkson, Fearnleys, elaboración propia.
Fuente: Clarkson, Fearnleys, elaboración propia.
Frigoríficos (Mpies )
3
Flota 214 Fletes Mercado Offshore
Cartera 6,1
Multipropósitos (Mteu)
Flota 1,5 80
Cartera 0,1
Ro-Ro 60
Flota 7,7
Cartera 0,5 1.000 $/día
Ferries (Mgt) 40
Flota 17,5
Cartera 1,5 20
Carcarriers (millones de coches)
Flota 4
Cartera 0,2 0
Offshore* (Mgt) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Flota 31,7 Ancleros > 18.000 BHP PSV > 800 mc
Cartera 2,7
Cruceros (mil camas) Figura 4. Fuente: Clarkson y elaboración propia. Mercado del mar del Norte. Fin de abril 2018
Tasa de cambio: $/£= 0,70.
Flota 552,5
Cartera 218,4 De esta manera la OMI establecía unos es- flexibilizando también las cantidades de
FPSO (Mgt) tándares mínimos sin que hubiera ninguna cada plazo.
Flota 34,9 recompensa a la excelencia. Mientras tanto,
Cartera 2,1 en el seno de la OCDE (Organización para la Estudios realizados por la Administración de
Drillships (Mgt) Cooperación y el Desarrollo Económico, con Japón para un bulkcarrier de 100.000 tpm,
Flota 6,5 sede en París) se comenzaba a tratar el asun- tipo de buque en cuya construcción Japón es
Cartera 1,2 to para intentar instaurar reglas comunes en líder, el precio del buque con un 30 % de mejo-
ra del EEDI aumentaría un 20,7 %, y la diferen-
el llamado SSU: Sector “Understanding on Ex-
Dragas (Mgt) port Credits for Ships” y en el “Working Party on cia entre el total de la devolución del crédito
Flota 4,6 Shipbuilding” WP 6. obtenido en las condiciones propuestas en el
Cartera 0,4 seno de la SSU sería un 22 % superior al de las
Otros (Mtpm) En el SSU se ha debatido la posibilidad de condiciones básicas.
Flota 2,8 dulcificar la financiación pasando del típico
Cartera 0,1 esquema de financiar el 80 % del precio, al Dicho estudio asegura que ese buque, para
85 %, y prolongar la vida del crédito desde una vida prevista de 25 años, habría emitido
(*) Incluye Ancleros y PSV. Sube. Baja.Permanece los 12 años hasta 18 años, para los buques un total de 2,1 millones de toneladas de CO ,
respecto mes anterior. Datos en tpm salvo indicación 2
distinta. Fuente: Clarkson RS, y elaboración propia. que pudieran catalogarse como “verdes”, mientras que con un EEDI básico, la cantidad
Fin de abril 2018

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