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coyuntura

Tabla 2. Precios de Nuevas construcciones en MUS$
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Petroleros
VLCC (300.000 tpm) 102/105 99/100 92/93 94/95 97/98 93/94 84/85 81/82 85/86
Suezmax (150.000 tpm) 65/66 60/61 56/57 61/62 64/66 63/64 54/55 54/55 58/59
Aframax (110.000 tpm) 55/57 52/53 47/48 52/53 53/54 52/53 44/45 43/44 45/46
Panamax (70.000 tpm) 45/46 44/45 41/42 42/43 46/47 36/37 41/42 41/42 42/43
Handy (47.000 tpm) 36/37 35/36 33/34 34/35 37/38 34/35 32/33 33/34 35/36
Graneleros
Capesize (170.000 tpm) 55/57 48/49 46/47 53/54 54/55 46/47 41/43 43/44 45/46
Kamsarmax*(82.000 tpm) 34/36 29/30 25/26 29/30 29/30 25/26 24/25 25/26 26/27
Handymax (60.000 tpm) 31/32 26/28 24/25 26/27 27/28 24/25 22/23 23/24 24/25
Handy (35.000 tpm) 26/27 22/23 20/21 22/23 23/24 20/21 19/20 21/22 22/23
Portacontenedores
1.000 teu 20/22 19/20 17/18 18/19 19/20 14/15 15/16 15/16 16/17
3.500 teu 49/50 48/49 36/37 37/38 39/40 37/38 32/33 32/33 34/35
6.700 teu** 79/80 64/65 56/57 60/61 67/68 66/67 60/61 60/61 62/63
8.800 teu *** 96/97 85/86 72/73 78/80 88/89 88/89 82/83 82/83 85/86
13.000 teu**** S/D S/D 100/102 105/106 115/116 115/116 108/110 107/108 109/110
20.000 teu 151/152 151/152 151/152 145/150
Gaseros
LNG (160.000 m³)* 202/202 202/202 200/202 200/210 200/210 199/205 192/193 181/182 180/181
LPG (82.000 m³) 72/73 72/73 70/72 73/74 78/79 77/78 72/73 70/71 70/71
Ro-Ro
2.300-2.700 38/39 36/37 52/53 55/56 56/57 49/50 46/47 62/63 52/53
3.500-4.000 57/58 54/55 68/69 69/70 67/68 59/60 58/59 50/51 65/66
(**) Antes 6200. (***) Antes 8000. (****) Antes 12000. (*) Antes Panamax 70.000 tpm. Datos de fin marzo 2018. Fuente: Clarkson, AHSB, Baltic Exchange
Sube mes. Baja mes. Igual mes anterior.
Respecto de lo último mencionado, se abre un dad de la velocidad con el cubo de la potencia. bería crecer y la demanda de nuevas cons-
debate interesante pero que no es objeto de Según un estudio realizado por CR Delft , ba- trucciones llegaría a incrementarse hasta un
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esta sección, sobre si el conjunto de acciones y sado en una reducción progresiva de la velo- 37 % para conseguir el objetivo más ambicioso
de tecnologías a desarrollar debe hacerse des- cidad de la flota hasta llegar al año 2030 se citado para el año 2030 con una disminución
de la perspectiva del dúo: inversión-beneficio prevé que mediante una reducción de la ve- de velocidad media de la flota mercante mun-
económico, desde el predominio de la inversión locidad de las flotas más importantes para el dial del 30 %.
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pública o desde una combinación de ambas. transporte (portacontenedores, bulkcarriers y
buques tanques) se podrían reducir un 12, un Dicho estudio también afirma que la puesta
Desde el punto de vista del asunto de la des- 24 y un 33 % de las emisiones de CO , que co- en servicio de los buques amarrados (y en
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carbonización, se barajan medidas, algunas rrespondería a bajar las velocidades de los bu- espera de trabajo) actualmente (180 porta-
de las cuales están a nivel teórico pero que ques un 10, un 20 y un 30 % respectivamente contenedores, 100 bulkcarriers y 170 buques
proporcionarían efectos casi inmediatos. todo ello comparado con el comportamiento tanques. 3,5 %, 1 % y 2,5 % de dichas flotas,
BAU mencionado antes. respectivamente), con el objeto de compen-
Empezaremos por citar la reducción genera- sar la mayor lentitud media de la flota, podría
lizada de la velocidad en el transporte marí- Para mantener el volumen de transporte, la reducir hasta en un 4 % la cantidad total de
timo, obviamente basada en la proporcionali- flota mundial, según el referido estudio, de- emisiones. La velocidad media del conjunto
debería descender hasta en un 12 %. Esta me-
dida compensaría ampliamente el incremento
de emisiones de CO registrado entre 2013 y
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2015, calculado en un 2,4 %.
Aunque los autores del estudio mencionado
han experimentado con algunos buques, es
necesario reconocer que lo que es teórica-
mente correcto no es fácil llevarlo a la práctica
de manera global, porque podría producir una
distorsión importante para la que el comercio
no está preparado en el momento actual.

Desde aquí al año 2050 habría que multiplicar
el tamaño de la flota mundial muy por encima
de las proyecciones hoy día estimadas, ade-
más de poner en marcha nuevas regulaciones
que afectasen al control de la velocidad por

12 512 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL