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coyuntura

tamiento del mercado requiere profundizar en
un estudio holístico del nuevo escenario glo-
bal que se produciría.

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Volviendo a la pregunta inicial de este artículo,
sobre el estado de la tecnología cara al de-
safío de lo que se pretende en 2050, parece
que los avances en nuevos combustibles o la
posibilidad de propulsar buques con energías
originalmente limpias, salvo para pequeñas
unidades y cortos trayectos, será muy difícil.
Vuelven a tomar cuerpo las medidas
post-combustión, es decir, tratar los gases
de exhaustación después de la combustión
eliminando o secuestrando el CO de los ga-
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ses de escape.
La captura y almacenamiento del CO en la
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post-combustión se ha probado ya en algu- las emisiones es necesario pero no será su- nible para contratar dentro y fuera de China.
nas plantas terrestres, y el DNV-GL ha llevado ficiente, y se hace imprescindible y urgente Ya hace pocos años, Japón puso en marcha un
a cabo un estudio para incorporar una planta desarrollar tecnologías para conseguir arti- sistema llamado: “Japan Ship Investment Facili-
terrestre a un petrolero VLCC. La elección del ficialmente las “emisiones negativas”. tation”, cuyo nombre ya es bastante explícito
buque se debe al tamaño de la planta y la posi- por sí mismo, y que fue descrito en esta sec-
bilidad de instalarla en buques que tengan gran- Con relación a esto último, merece la pena ción de la Revista en su momento. El esque-
des espacios libres en cubierta. El CO separado citar un proyecto pionero en Suiza, que está ma, muy parecido al del “tax-lease” español
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se licuaría y almacenaría para poder más tarde tratando de convertir la absorción directa de fue fue descalificado por la Comisión Europea,
descargarlo en alguna planta de recepción. CO en algo económicamente viable . El siste- pero más favorecedor. China toma ahora el
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ma consiste en hacer pasar el aire, impulsado testigo, y utilizando como herramienta al ICBC
En general, los buques no tienen grandes es- por enormes ventiladores, a través de unos (Industrial & Commercial Bank of China), uno
pacios de cubierta libres, y el diseño del equipo filtros que contienen en su interior sustan- de los bancos públicos más grandes del mun-
de captura tiene que lidiar con las limitaciones cias que absorben el CO . La instalación está do, diseña una estructura de leasing en la que
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de espacio y con el peso del Co licuado, que situada en un centro de reciclaje, Los filtros se el propio ICBC es el armador alquilado a un
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mermaría la capacidad útil de carga de los bu- calientan a 100 C con el calor generado por operador en casco desnudo con una opción de
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ques. Contrariamente, un volumen de almace- la planta de reciclaje, desprendiendo CO puro compra al final del charter y ventajas fiscales
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namiento reducido, disminuiría la autonomía que se recoge y se comercializa. El objetivo de preferenciales en el esquema. Un esquema de
del buque, también afectada por los lugares en la empresa es conseguir en tres años ofrecer este tipo sería prohibido en la UE según sus
los que se pueda descargar este gas licuado. el gas a 100 $/tonelada. reglas de la competencia, aunque el contrato
del buque se dispute con otros países no co-
No es momento de desarrollar aquí y ahora La alimentación de una planta así, en un lugar munitarios como China, Japón y Corea.
el estado del arte, pero sí es evidente que en adecuado, mediante energías limpias (solar,
el sistema que someramente describimos, eólica), podría formar parte de una solución En medio de este ambiente, la industria de
todo será más fácil cuanto los combustibles general al problema. Lo importante es que el construcción naval alemana , la única junto
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utilizados en la propulsión sean más limpios. mundo se mueva y los países dediquen más con la italiana que mantiene la bandera eu-
apoyo público y privado, a la investigación y ropea, aunque sea a media asta, denuncia a
Hay también un planteamiento económico desarrollo en estos campos, lo antes posible. China y a Corea por estar contratando a pre-
ya que no sólo el equipo y la licuefacción y cios que no cubren el coste de los materiales.
almacenamiento a bordo tendrían un coste, Lo verdaderamente importante es que se Se vuelve a hablar…”otra vez”… de acudir a la
sino también a considerar el posible mercado considere que no hay opciones que por sí so- OMC por parte de Japón. La UE sigue desapa-
que el CO licuado podría tener. Sin embargo, las puedan llegar a resolver el problema. Ha- recida, pero sin combate. n
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y dado que el problema de los GEI es de natu- cen falta soluciones complementarias entre
raleza global, puede merecer la pena contem- sí, en un escenario actualizado cada día. [1] Interim Economic Outlook 03-2018
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plar aunque sea de pasada, la posibilidad de [2] United Nations Conference on Trade and
capturar el CO directamente de la atmósfera Coda para la construcción naval Development
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en cantidades que puedan aliviar el problema [3] CE Delft, Commited to the Environment.
general, es lo que se consigue con los bos- Se ha mencionado con anterioridad el riesgo !0/2017
ques, por ejemplo. Pero los árboles compiten de una futura “burbuja” en la industria de la [4] Portacontenedores, bulkcarriers y buques
con la agricultura por la tierra en todo el mun- construcción naval en el mundo en ese esce- tanques
do y su capacidad de retención de carbono nario de moderar velocidades en el transporte [5] Costes de capital + costes fijos de opera-
tiene un límite. marítimo. China ha puesto en funcionamiento ción-costes ahorro combustible. Noviem-
un nuevo sistema de “leasing” financiero para bre 2017
Por ello, y en apoyo de lo que decíamos an- la contratación de nuevas construcciones por [6] BBC Mundo Ciencia. Nov. 2017
tes, el desarrollo de tecnologías que limiten sus astilleros públicos “oficialmente” dispo- [7] Splash 24/7 mayo 2018

INGENIERIA NAVAL • mayo 2018 517 17