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coyuntura

gunta inmediata es: ¿dentro de siete años
Precios de Buques Segunda Mano: Graneleros existirá ya una tecnología en fase de apli-
cación para la industria de la construcción
naval y su conjunto asociado que garantice
50 esa reducción objetivo?
45
40 Téngase en cuenta que las emisiones de GEI
35 del transporte marítimo han crecido desde
MUS$ 30 2013 a 2015 en un 2,4 % y lo seguirán hacien-
25
do con gran probabilidad si se continúa, usan-
20
15 do un anglicismo muy en boga, en modo BAU,
10 “business as usual” aunque no todo el mundo
5 lo practique.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Como se ha dicho muchas veces, el calenta-
Capesize (5 años) Panamax (5 años) Handymax (5 años) miento global es una realidad, cualquiera que
Handy (5 años) sea la participación del comportamiento hu-
mano en él; y se hará bien en contribuir por
Figura 1b. (*) Antes Panamax 70.000 tpm. Datos: Fin marzo 2018. Fuente: Clarkson, AHSB, Baltic Exchange
parte de todos los actores a intentar reducirlo
en la medida de sus posibilidades, actuales y
para el porvenir de los navieros como para Pero una cosa son los deseos y otra las rea- futuras.
el de los astilleros. Sin embargo procede ser lidades. Veamos: El volumen de transporte,
cautos porque como ya se ha mencionado, en toneladas y en toneladas-milla se habrá Esta empresa, además, será un enorme trac-
el escenario a medio y largo plazo y sus con- más que duplicado en el año 2050 (un su- tor de desarrollo tecnológico transversal en-
diciones de contorno presentan un aspecto puesto extraordinariamente conservador), tre tecnologías que durante toda la historia
muy distinto a los que hemos conocido al final y se pretende que las emisiones del tráfico han sido bastante estancas entre ellas a fal-
de otros ciclos que han afectado al negocio marítimo en su conjunto no superen el 50 % ta de un objetivo tan necesario de compartir
marítimo y a la construcción naval. Algunos de las actuales, pero para una flota con una como el que nos ocupa. Parece en todo caso,
tienen un carácter global, y otros, de uso más capacidad de más del doble que la presen- que gran parte de los actores involucrados
tradicional, tienen naturaleza local o regional, te. Así, lo que en realidad se está diciendo no se han percatado, o no han juzgado pro-
pero, finalmente también, influencia global. es que los buques de esa flota tienen que cedente hacerlo aún, de que la amenaza es
emitir, como promedio, un 75 % menos de lo real y demanda una colaboración universal.
El nuevo escenario, ¿Un desafío que emitirían con la tecnología de propulsión
asumible? actual. Por otro lado, la flota que navegue Todo este estado de cosas sólo produce com-
en el año 2050 no está construida todavía, portamientos extremistas en una sociedad
Una de las cosas que globalmente marca el pero siguiendo las pautas de vida habituales, tan mediática y teatral como la actual, y dis-
nuevo escenario, es la necesidad de contro- en el año 2025 estarían construyéndose ya trae del debate serio y científico que se está
lar el calentamiento global producido por los algunos de los buques que operarían en el llevando a cabo. Lo que está por ver es si esta
gases de efecto invernadero GEI, (al que ya mencionado 2050, (la edad media de des- situación mediático-política también distrae
nos hemos referido ampliamente en esta guace en los últimos tiempos no ha bajado de la necesidad de destinar recursos suficien-
sección en las revistas de febrero y abril de de 25 años, a pesar de la crisis de los fletes tes a la investigación y el desarrollo tecnoló-
este año y en diciembre de 2013), así como y el exceso de oferta de transporte). La pre- gico necesario.
las emisiones a la atmósfera de diversos ga-
ses nocivos.

La lucha contra el cambio climático es ahora
una de las piedras angulares sobre las que
pivota la preocupación mundial, y aunque el
transporte marítimo sólo contribuya en un
2,5 % a las emisiones globales, el volumen de
transporte, que se dobló entre los años 2000
y 2013, volverá a hacerlo como mínimo entre
el presente y el año 2035 (año de compromi-
sos sobre las emisiones por parte de la OMI), y
mucho más en el año 2050, para el que se in-
tenta, en consonancia con el objetivo expues-
to por la International Chamber of Shipping, ICS,
de reducir las emisiones de CO en un 50 %,
2
(por t x km) .
El intento es ambicioso y difícil de conquis-
tar debido a variadas razones, y muy espe-
cialmente si no se fijan cumplimientos in-
termedios que traten de asegurar llegar a la
meta, con lo que se relaja la obligación.

INGENIERIA NAVAL • mayo 2018 511 11