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observatorio

Cuadro 4. Flota en construcción al 1º de enero de 2018
teu tpm t/teu kW kW/teu gt L (m) B (m) T (m)
Prom. 15.862 162.849 10,27 53.386 3,37 161.874 366,29 53,31 15,73
Máx. 22.000 218.000 9,91 73.200 3,33 217.673 400,00 61,50 16,50
Mín. 10.100 110.000 10,89 28.310 2,80 92.000 299,90 48,20 13,60

dad y peso muerto en la flota existente. Como
puede observarse, entre una y otra caracte-
rística existe una notable correlación.
La Figura 2 muestra la relación existente en-
tre la capacidad y la eslora, prácticamente fi-
jada esta última en los 400 metros desde el
buque de 16.000 teu, pese a haberse alcanza-
do ya una cabida de casi 21.500 teu.

Por último, las Figuras 3 y 4 recogen las re-
laciones de la capacidad con la manga y el
calado de los buques. Los 59 metros han
supuesto un límite en la manga a lo largo de
mucho tiempo,
Figura 4. (elaboración propia)
que ha dejado en 23 unidades la cabida de
contenedores en el sentido de la manga,
mientras el calado sigue, salvo excepciones,
limitado a los 16 metros, pues la existencia
de muelles verdaderamente capaces de dar
servicio a buques de 16,5 metros de calado es
poco frecuente, aunque se maneje en ocasio-
nes con relativa alegría dicha cifra como calado
máximo admisible en determinadas termina-
les de contenedores, probablemente más por
razones de publicidad y marketing que por
responder a una realidad operativamente via-
ble. Lógicamente, los valores de las caracterís-
ticas principales de los buques en construcción
difieren de los correspondientes a la flota en
servicio, pues no en vano el desarrollo tecno-
lógico de la construcción de buques va mejo-
Figura 4. (elaboración propia)
rando éstos en todos los sentidos. El Cuadro Figura 5. (elaboración propia)
4 muestra los valores máximo, mínimo y pro-
medio de las características principales para
los 168 buques que integran el conjunto de
buques en construcción al comienzo del pre-
sente año, todo ello, como anteriormente, so-
bre los detalles de los buques que se recogen
en la base de datos sea-web.com.

Como puede observarse mediante la compa-
ración de los Cuadros 3 y 4, existen diferen-
cias muy sensibles entre las características
de la flota en servicio y los buques en cons-
trucción. Debe tenerse en cuenta que, tanto
en el Cuadro 3 como en el Cuadro 4, los va-
lores máximos y mínimos se refieren no a los
buques de capacidades máxima y mínima, es
decir, aquellos cuyas capacidades son 21.413 Figura 6. (elaboración propia)
y 8.004 teu para la flota en servicio y 22.000
y 10.100 teu para la flota en construcción, si encabezamientos de cada columna; en la se- vistas en los buques en servicio, es decir, las
no a los máximos y mínimos de las corres- gunda línea los valores máximos de las mis- correlaciones de la capacidad de los buques
pondientes magnitudes. Es decir, observando mas y en la tercera los valores mínimos. (teu) con su respectivo peso muerto, eslora,
una de las líneas, por ejemplo, la primera del manga y calado, todo ello para los 168 bu-
Cuadro 4, en la misma se recogen los valores Las Figuras 5, 6, 7 y 8 recogen, para la flota ques portacontenedores en construcción al 1º
promedio de las magnitudes señaladas en los en construcción, las relaciones anteriormente de enero de este año. Son varios los aspectos

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