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gobierno y maniobra

rrollar un nuevo mecanismo para una hélice
retráctil empleando vástagos que trabajan a
tensión. Este nuevo mecanismo permite que
el diámetro del vástago se reduzca desde los
330 mm hasta los 80 mm para levantar la
misma carga. Debido a que los vástagos se
autobloquean, este nuevo diseño elimina la
necesidad de usar ganchos de retención ex-
ternos cuando la hélice está retraída.

El WST-24R necesita una única junta sellado-
ra pero con una forma específica desarrollada
para Wärtsilä por un fabricante líder del mer-
cado para proteger tanto el mecanismo de go-
bierno como el mecanismo de retracción. Esto
se traduce que la hélice tiene una interfaz oil
to sea menos que el LMT-FS 1510 , con sus dos
sellos, reduciendo el riesgo de fuga de aceite
al medio ambiente. La junta del WST-24R es
esencialmente una junta rotativa que también silä firmaba un acuerdo con una importante
se ha fabricado para movimientos lineales, es naviera y gracias al cual podrá convertirse
considerablemente más hermético que las esta solución en la más popular durante los
juntas del prensaestopas del LMT-FS 1510 . próximos años.
Se suministra este sistema en un único pa- Traducción del artículo “Wärtsilä’s new retrac-
quete al astillero donde son montadas y table thruster is an improvement across all
alineadas allí mediante un escáner láser 3D. parameters” de Vincent Klous, Product Deve-
Un mes después de su lanzamiento, en di- lopment Manager, Propulsion, Wärtsilä Mari-
ciembre de 2017 en la Marintec China, Wärt- ne Solutions. n

MOL y Kawasaki desarrollan

un servomotor “inteligente”

y el ahorro energético en operación mediante
un servomotor equipado con sensores para
su posterior análisis de big data.

El proyecto se centra en el control del ser-
vomotor, y que se instalará en un VLCC que
actualmente está en construcción en KHI en-
cargado por MOL. Dispondrá de sensores que
controlen la presión, el caudal, la temperatura
del aceite hidráulico, la potencia consumida
y un sistema de adquisición de datos de alta
velocidad con gran capacidad de almacena-
miento. Dicho sistema de adquisición de da-
tos recopila datos como velocidad del buque,
rumbo, carga del motor y ángulo del timón
durante un viaje.

El posterior análisis en profundidad de esos
datos conducirá a mejorar la fiabilidad del
buque y al ahorro energético en operación.
Se espera que el proyecto finalice a finales de
marzo de 2021. Este proyecto se enmarca en
el “Ishin Next - MOL Smart Ship Project” me-
diante el cual la compañía va acumulando co-
Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) y Kawasaki nocimiento de los diversos desarrollos en va-
Heavy Industries, Ltd. (KHI) han alcanzado un rios tipos de buques para adoptar el IoT para
acuerdo para desarrollar juntos nuevas tec- mejorar la seguridad de operación y reducir el
nologías que mejoren la fiabilidad del buque impacto medioambiental de los buques. n

26 526 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL