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gobierno y maniobra

WST-24R: la nueva

hélice retráctil con

8º de inclinación

de Wärtsilä

Hace cinco años, Wärtsilä se embarcaba en Desde que comenzase el rediseño en 2016, el
una completa renovación de toda su gama de equipo de Wärtsilä ha permanecido en cons-
propulsores, con aplicaciones en el campo del tante contacto con armadores y astilleros, para
posicionamiento dinámico construidas con un asegurarse de que el producto cumplía con sus
reductor inclinado de 8º para ser totalmente necesidades. Esto ha llevado al equipo a alterar
hidrodinámica. significativamente el enfoque del diseño, facili-
tando la instalación, la funcionalidad y el mante-
El proceso empezó con el lanzamiento de nimiento, tan prioritarios como el rendimiento.
la serie WST drilling y cuya siguiente fase
se completó a finales del pasado año con el Con una hélice convencional la deflexión
lanzamiento oficial de WST-24R, la primera hacia abajo del chorro no es suficiente para tud. Por ello, Wärtsilä
hélice retráctil con un reductor inclinado y ac- detener el flujo de la hélice que golpea en el rediseñó por completo
cionamiento eléctrico y retráctil. Como su pre- fondo del buque, causando grandes pérdidas la hélice, incluyendo las
decesor, el LMT-FS 1510 , el WST-24R ha sido por la interacción de ambos. La inclinación partes a bordo, para hacer el sistema
desarrollado para buques que requieran de de la tobera cinco grados contrarresta esto aún más compacto. Los mecanismos hidráuli-
posicionamiento dinámico mientras operan hasta cierto punto, y el empuje efectivo se cos de gobierno y de retracción empleados en
en emplazamientos offshore, pero también reduce significativamente. el LMT-FS 1510 fueron reemplazados por otro
necesitan que sean retráctiles para no entor- sistema, en este caso eléctrico más ligero y
pecer la navegación. Por otra parte, en el WST-24R se ha diseñado compacto.
con el pod, la línea de ejes, la hélice y la to-
Tiene 2.400 kW de potencia como el mode- bera con una inclinación de ocho grados. Este Se ha ganado gran espacio a bordo al decidir
lo anterior, el LMT-FS 1510 , convirtiéndose en ángulo que según se ha investigado es sufi- usar una única caja de transmisión para con-
una opción ideal para buques como petroleros ciente para desviar el chorro hacia abajo lo su- trolar los tres motores eléctricos que se ne-
shuttle o buques de apoyo offshore o buques ficiente para no interferir en el casco con una cesitan para el gobierno y para la retracción.
de ayuda a la construcción. reducción mínima en el empuje horizontal. La utilización de sistemas eléctricos evita la
fuga de fluidos de los sistemas hidráulicos,
Este nuevo diseño ha sido desarrollado tras Normalmente, en un petrolero shuttle o en un que contaminan, que pueden ser causa de ac-
más de 18 meses por el equipo del Centro de buque de tendido de tuberías, suelen emplear cidentes para los tripulantes, y hace más fácil
Servicios y Tecnologías Marina de Wärtsilä en dos o tres hélices retráctiles junto con dos o el mantenimiento.
Drunen (Holanda). Se han mejorado todos los tres hélices principales y con una o dos hélices
parámetros del LMT-FS 1510 . La efectividad del laterales de proa. En esta configuración hay La WST-24R está disponible con diámetros
empuje ha aumentado un 23% comparado con más riesgo de interferencias entre hélices. de hélices de 2.600 mm o 2.800 mm (el diá-
un modelo convencional, el consumo de com- metro de la hélice del modelo LMT-FS 1510 era
bustible también se ha visto reducido junto con La inclinación de ocho grados también reduce de 2.500 mm). La combinación de todas estas
los costes operacionales además de contar con dicho riesgo al deflectar el flujo para reducir mejoras junto con las formas hidrodinámicas
un posicionamiento dinámico mejor. las zonas prohibidas donde las hélices no pue- de este diseño en conjunto, hace que el WST-
den operar sin interferir con otras hélices. El 24R genere un 10% más de empuje unitario
Este nuevo diseño ha requerido de menos simple hecho de agregar una caja de engrana- con la misma potencia si no se aplican mejo-
componentes, lo que se traduce en un menor jes inclinadas al diseño del LMT-FS 1510 habría ras en la interacción casco-propulsor.
coste de mantenimiento, mayor simpleza y aumentado significativamente la cantidad de
seguridad, menos espacio a bordo y menor espacio que la unidad ocupaba a bordo, por- El tener que diseñar un sistema retráctil más
riesgo de fuga de aceite al medio ambiente. que el ángulo obliga a un eje de mayor longi- compacto permitió al equipo de Drunen desa-

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