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observatorio

• La práctica estabilidad tanto de la eslora una curvatura creciente con derivada negati- tenedores está ligado a las limitaciones en
como de la manga, tanto para los buques va, por lo que se podría pensar que su máxi- manga y calado, principalmente derivadas
operando como para los buques en cons- mo está cerca de ser alcanzado. También se de los elevados costes de las infraestructu-
trucción, aunque en el caso de la manga es puede observar que en anteriores ocasiones ras y obras necesarias para poder operar-
de destacar que se ha llegado en este último se han alcanzado “techos” más bajos que los. La utilidad marginal que se obtiene de
caso a los 61,50 metros. fueron superados con el tiempo y las me- este crecimiento en manga y/o calado o se
• El calado también es estable en los buques joras tecnológicas, por lo que tal vez cabría compensa con el coste marginal propiciado
en servicio, mientras experimenta un incre- estudiar cómo se producen, o cada cuánto por las economías de escala, pues también
mento en los buques de la cartera de pedidos. tiempo, los saltos provocados por estas me- se complica el acceso a la carga y su distri-
joras, más allá de la lógica realción entre la bución dentro del buque. Tal vez las aplica-
El presente análisis descriptivo realizado manga, intrínsecamente asociada al ancho ciones digitales basadas en la industria 4.0
sobre la flota de grandes buques portacon- de los contenedores, con la eslora, y a través dentro el sector marítimo, como el fenóme-
tenedores sugiere que se podría estar alcan- de ellas con el peso muerto y la capacidad de no big data, el internet de las cosas o las si-
zando el techo de ciertas características de carga. mulaciones y la realidad virtual, cambien en
estos buques, concretamente el peso muer- un futuro quizá ya no tan lejano las estima-
to y la eslora. Tal y como puede verse en las Una segunda limitación que aparece en los ciones de costes a las que todavía estamos
figuras 1 y 2, las curvas de ajuste muestran análisis del tamaño de los buques portacon- encadenados. n

24 524 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL