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Legislación

Diálogo sobre un

casco defectuoso.

Astillero pirata vs

armador marinero.

La mediación nos permite navegar en “modo se habría ahorrado? pero, sobre todo, ¿cómo una solución falsa y esto no ayudó. En lugar
marinero”. Eso es porque el “modo mari- habría sido el impacto en la reputación del de escuchar en “modo marinero”, inmedia-
nero” es una elección, un camino que se astillero comparado con el desenlace final? tamente se puso a la defensiva, en “modo
puede elegir, en cada paso del camino. ¿Qué opinión tendría el armador sobre asti- pirata”. No satisfecho con la respuesta del
Cuando eliges desincrustar el conflicto, eliges llero y qué publicidad haría en lugar de la que fabricante. El propietario hizo un control, una
el modo marinero. Cuando eliges mirar hacia el hace actualmente? ¿Qué consecuencias tiene evaluación del barco.
futuro más allá del conflicto, eliges el modo ma- para el astillero que sea público y notorio que
rinero. Cuando eliges decidir lo que es bueno para tiene que quedarse de vuelta con un barco de- ADRIÁN
ti en lugar de lo que es malo para la otra parte, fectuoso y devolver el dinero al armador por Sí. Así lo hizo. Me llamó a mi y en una primera
eliges el modo marinero. sentencia judicial? inspección ya pude ver que el problema era
importante. Seguimos con una segunda peri-
ADRIÁN FRANCESCA cia con ultrasonidos y termografías que corro-
Tras varios años de uso de la embarcación, el Al leer tu historia, el primer pensamiento que boraron lo que yo había detectado.
armador del barco acomete un proceso de pin- se me ocurre es que este constructor es un
tado completo de la obra viva (parte sumergida verdadero pirata, porque su comportamiento FRANCESCA
del casco). Durante las operaciones de lijado los era pirata. Quiero decir que el constructor ha Y en este punto, el propietario, con su expe-
pintores le avisan de un sonido anormal en el tenido muchas oportunidades para descen- riencia en la mano, habrá ido al fabricante, ¿o
casco al pasar la máquina de lijar. der en la escalada del conflicto, encontrar una no? ¿Él se lo mostró?
solución, buscar un acuerdo. En cambio, me
Se procede a un examen exhaustivo del cas- parece verlo actuando en “modo de guerra” o ADRIÁN
co detectando un despegado generalizado de “modo pirata” desde el principio hasta el final Efectivamente es asi
la piel exterior del barco del núcleo del casco. de la historia.
El daño afecta a un 70% de la superficie. Esto FRANCESCA
hace que la resistencia del casco se reduzca de Cuando el propietario de la embarcación se Y este fue otro punto de contacto y posible
manera drástica no haciéndolo apto para su dio cuenta, haciendo reparaciones y mante- diálogo.
propósito. En la inspección se observa también nimiento en el barco, que algo andaba mal,
variaciones de materiales y espesores de los llamó al constructor, ¿no? Al ver que la experiencia era seria, que la pre-
mismos con respecto al proyecto original. gunta ya no podía minimizarse, pudo ver que
ADRIÁN había algo que no debía hacer y cambiar el
El astillero se desentiende del problema indi- Si, exactamente. modo de “pirata” a “marinero”. ¿Qué hizo él?
cando que el problema no es tal y que el fallo
no es responsabilidad de ellos. Que es debido Ha sido así. La respuesta del constructor fue: ADRIÁN
a un mal uso del barco. “eso no es nada, no te preocupes. Esto se Si, otra oportunidad más. Pero el astillero
arregla inyectando un poco de adhesivo en constructor se mantuvo en la modalidad “pi-
El armador se ve abocado a ir a juicio. En la dos o tres puntos y el barco queda como nue- rata” y a pesar de que era evidente que los
primera instancia el juez le da la razón. Dicta vo”. Esa es su respuesta de pirata. Como si vas daños se extendían por más del 70% del casco
la resolución del contrato, que el astillero se al médico con un corte en el brazo desde la y además así lo corroboraban los informes de
quede con el barco y que devuelva el dinero mano hasta el codo y el médico te dice: “eso dos empresas distintas, el perito del astillero
al armador, además de las costas. Hay apela- no es nada, ponte una tirita y ya está.” declaró que los daños eran solo puntuales y
ción, que el astillero vuelve a perder, y es con- a causa de haber apuntalado mal el barco en
denado de nuevo a pagar las costas. FRANCESCA la varada. Ante esta declaración difícil de en-
Así que minimizó el problema al subestimar tender por nuestra parte, desconocemos si el
Si el astillero hubiese dialogado con el ar- las preocupaciones del propietario. Él ofreció astillero fue más allá en modo “pirata” con el
mador y hubiese negociado, ¿cuanto dinero una solución (inyectar algo de resina) que era informe de su perito.

46 546 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL