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congresos

cias. El no disponer de una propulsión propia, de operaciones de bunkering. Con la Univer- parado con España. El gobierno chino elabora
obliga a tener que depender de la asistencia sidad de Hamburgo y con DNV-GL han lleva- planes quinquenales para todo, y tomó la de-
de un remolcador, para trasladarnos hasta el do a cabo un test de seguridad a través de la cisión de establecer el GNL como combustible
buque receptor, una vez allí, podría realizar las simulación de la resistencia de la membrana para frenar su contaminación. En uno de ellos
operaciones de suministro al buque receptor, de un tanque hasta su colapso, demostrando estableció el desarrollo del GNL a nivel vehicu-
mientras este realiza otras operaciones de que pueden absorber una deformación de 8 lar y desde entonces y hasta la fecha (12 años)
forma simultánea. m, equivalente a 1.250 MJ. ha matriculado más de 100.000 vehículos in-
dustriales al año. Que en estos momento tiene
En la cubierta principal tenemos en la parte Entre sus acuerdos más destacados están la más de 3.000 estaciones de servicio terrestres
superior el tanque que recorre prácticamente primera barcaza de suministro de GNL para un para GNL.
toda la eslora, en la parte de popa una caseta, armador estadounidense y los tanques de los
en la que está el acceso a las partes interiores, nuevos portacontenedores para CMA CGM. El siguiente plan quinquenal, entre 2006 y
un local de baterías, los puestos de control, También han desarrollado tanques con forma 2011, se marcó como objetivo implementar
uno para cada sistema principal. paralelepipédica y que denominan LNG Brick también el GNL como combustible para sis-
con capacidad inferior a los 3.000 m . Han de- temas de transporte fluviales y costeros. Los
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Estos dos sistemas están separados de tal sarrollado dos prototipos, uno en un astillero ambiciosos objetivos iniciales marcados, para
forma que en babor tendríamos el sistema surcoreano y otro con la empresa española la flota por el río Yangtsé, que representa el
de bunkering y en estribor el de cold ironing, y Gabadi. 15% de la flota total del país, tienen que ser de
bajo cubierta dispone de dos grupos genera- 15.000 buques para 2020. La reducción sería
dores de 50 kW eléctricos cada uno. Multisystem to ship, por José Mª. Ruiz Antón, de 75.000 t/año de dióxido de carbono, 9.900
jefe de desarrollo de bunkering España de Gas t/año de óxidos de azufre, 3.150 t/año de óxi-
El siguiente paso fue desarrollar la versión Natural Comercializadora. dos de nitrógeno.
autopropulsada. Se quiso mantener el diseño
de la versión no propulsada en el cuerpo cen- La compañía se ha centrado en el desarrollo A parte, se llevaría a cabo una reducción en
tral y en la parte de proa, y sustituir la parte comercial de GNL como combustible marino. el consumo de carbón y diésel, y una reduc-
de popa, por un bloque que incluyese un local Primero analizaron las categorías de deman- ción de la contaminación por combustibles
de propulsores, con un con un grupo genera- da, en cuatro tipos: para buques de cabotaje del agua y contaminación acústica. Las zonas
dor dual -fuel. La superestructura dispone de (suministro puntual y volúmenes reducidos), donde el gobierno aplicó estas normas se di-
la zona de habilitación para seis personas, el para ferries (donde prima el tiempo y no tanto viden en cinco: el río Yangtsé, el río de la Perla,
puente de gobierno, etc. el volumen y la complejidad de hacer opera- el gran canal de Beijing-Hangzhou, los lagos
ciones simultáneas), para cruceros (volúme- internos (Dongting, Luoma, etc.) y la zona cos-
Para resaltar la modularidad del diseño, y nes de hasta 5.000 m con alto ratio de des- tera.
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con objeto de cubrir las necesidades de un carga), y para portacontenedores (volúmenes
incremento de demanda futura y teniendo de hasta 18.000 m , con muy altos ratios de El gobierno estableció una serie de sub-
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en cuenta también las condiciones de nave- descarga y gran flexibilidad logística). venciones en función a la potencia para las
gabilidad óptimas de la ría de Vigo, podríamos conversiones o nuevas construcciones. Esto
combinar distintas unidades, de las dos ver- Las soluciones que ofrece este grupo son a incentivó el cambio, y al principio se reali-
siones de la propulsada y de la no propulsada, medida para cada cliente, ofreciendo la mejor zaron sobre todo retrofitting con motores
a modo de tren de barcazas para conseguir solución logística para cada puerto de acuer- duales y tanques de 5 m , también algunas
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un conjunto que duplicase la capacidad de la do a la demanda prevista. Para el puerto de nuevas construcciones especialmente pure
original Barcelona, la solución es de suministro en LNG e híbridas GNL-eléctricas con tanques
barcaza donde serán necesarias las operacio- de 10 m .
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LNG fuelled ultra containerships 22,000 teu, nes simultáneas. Para el puerto de Valencia,
por Victor Alessandrini, business develop- el suministro será TPS, se construirá un alma- La implementación del proyecto se ha retra-
ment manager at GTT. cenamiento en puerto y serán necesarias las sado por diversas razones: normativas, insta-
operaciones simultáneas. Y por último para laciones de suministros y por el coste de las
GTT es una empresa de ingeniería y tecno- el puerto de Algeciras donde el suministro se inversiones. Actualmente hay 20 puntos de
logía, que tienen acuerdos de licencia para hará a través de camiones. Han participado en bunkering en el río Yangtsé y funcionan 200
que los astilleros apliquen su tecnología, el proyecto SamueLNG analizando la deman- buques en operación (0,2%). Los valores del
esencialmente hoy, para los metaneros. da, definiendo soluciones, y llevando a cabo conjunto total de las cinco zonas son: 600 bu-
Esencialmente tienen acuerdos de licencia estudios de demanda logística y de análisis de ques en funcionamiento, 500 en construcción
con los grandes astilleros de Corea del Sur, riesgos. y 1.000 buques en cartera.
China y Japón. Están trabajando en el desa-
rrollo de nuevos convenios ante los cambios El proyecto Yang-tse en China, por Marc-An- Furuise tiene una cuota de mercado del 40%
en el segmento de los buques con tanques dreu Llauet, director general de Furuise Eu- de la demanda de tanques para GNL en China,
de GNL. En España tienen un acuerdo con la rope. de los cuales, el 28% son para retrofitting y el
compañía Gabadi. 72% restante para nuevas construcciones. En-
Furuise es un fabricante de equipos criogéni- tre los proyectos que han realizado, destaca el
Con respecto a los grandes metaneros se cos líderes en China y con más de un millón de primer proyecto en serie de tanques fluviales
presentan algunas problemáticas en las que equipos a sus espaldas. para el país de 5 m de capacidad, donde se
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trabajar, como por ejemplo, el aumento de estandarizó el modelo del tanque para reducir
la presión durante el perfil operacional de China es un país que empezó relativamente los costes, en el año 2011. Hasta la fecha han
los tanques, o la formación con simuladores tarde en el sector de GNL, especialmente com- entregado 250 referencias. n

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