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congresos

poner de puntos de suministro. Empezaron a
trabajar en el desarrollo de un buque de ape-
nas 20 m de eslora, basado en un arrastrero
pero que podría ser perfectamente flexible
para ajustarse a cualquier otro tipo de arte.

Concretamente el diseño tiene 18,94 m de es-
lora entre perpendiculares y 6,1 m de manga. Samuel LNG
Está dotado con un motor propulsor Guascor
de 490 cv (con el inconveniente de que está
solamente homologado para funcionar a re-
voluciones constantes, 1.500 rpm, y hay que
poner una hélice de paso variable, configura-
ción no habitual en estos buques). Tienen un
tanque de GNL de 5 m , tipo C aislamiento de
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vacío más perlita. La capacidad de su bodega
de pesca es de 55.000 l, es decir, con la misma
capacidad que un buque pesquero actual dié-
sel de esas características. En el marco del Proyecto Europeo SamueLNG instalado sobre el doble fondo de la barcaza,
los principales objetivos de Ghenova son dos: realizando las operaciones de suministro de
El perfil operativo que se estudió tras las con- gas usando un brazo de transferencia situa-
versaciones mantenidas con los pescadores, - proyecto conceptual y básico de una barca- do en uno de sus costados.
es de 3.900 h de trabajo al año (18 h/día, 5 za de bunkering de GNL con capacidad para - Capacidad de transferencia de energía tér-
h/semana, 10 meses/año). Parten por la ma- suministrar energía eléctrica (Cold Ironing) y mica, mediante el uso del calor residual de
ñana, faenan y regresan a puerto empleando térmica, que opere en el Puerto de Vigo. refrigeración de los motores a gas.
la mitad de su potencia. El ahorro al emplear - estudio de demanda de GNL y diseño de un - Capacidad de realizar operaciones de Cold
GNL como combustible ascienden hasta los sistema móvil y flexible para suministro de Ironing (suministro de energía eléctrica) a
25.000 €/año, y se dejaría de emitir a la at- GNL a buques desde tierra en el Puerto de otros buques, usando para ello los grupos
mósfera la contaminación que producen 150 Gijón. generadores a gas y una grúa de transfe-
turismos. rencia de cables situada en un costado de la
En cuanto al diseño de la barcaza, se han de- barcaza.
Este buque se ha presentado a varias cofra- sarrollado dos versiones, una sin propulsión, - En el caso de la versión autopropulsada,
días (de Huelva y de Málaga) teniendo una empujada por un remolcador empujador, y capacidad de suministro de combustibles
gran acogida por su parte. Cotenaval estima otra autopropulsada, integrando en popa líquidos, como el Marine Diesel Oil.
un sobrecoste de 163.000 €, una cuantía im- un bloque estructural que incluye el local de - Reducción máxima de emisión de gases
portante teniendo en cuenta que un buque de propulsores y la superestructura para la ha- contaminantes a la atmósfera, gracias al
este tipo no alcanza el millón de euros, por bilitación y el puente de gobierno. El sistema uso de GNL como combustible, en todas las
lo tanto se hacen imprescindibles las ayu- de propulsión, con motores eléctricos, está condiciones de operación. En el caso de la
das para poder hacer viable este proyecto. basado en un novedoso concepto, dual-gas- barcaza no propulsada, para la operación de
Además, apuntan a que en vez de desguazar LNG (GADOG), formado por dos generadores suministro de GNL, la fuente propia de ener-
buques pesqueros de potencia similar para a gas y un tercero, dual fuel, que puede consu- gía eléctrica es un rack de baterías dimen-
poder construir un buque nuevo, debería pro- mir, tanto Marine Diesel Oil de bajo contenido sionado a tal efecto.
ponerse el desguace en función a igualdad de en azufre, como GNL. - Modularidad y flexibilidad para conseguir,
emisiones. en el caso de de un incremento de demanda
Una vez concluido este estudio de demanda, del GNL o de potencias eléctricas, duplicar
Samuel LNG: retrofitting de una draga, por llegaron a la conclusión de que necesitában la capacidad del diseño mediante diferentes
Igor Blanco Pardiñas, jefe de proyecto en Ghe- 600 m de gas natural a bordo, para hacer el configuraciones, pudiendo utilizar las dos
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nova Ingeniería. bunkering y para consumo propio, y una ca- versiones como tren de barcazas.
pacidad de suministros de potencias eléctri-
Dentro del marco CEF, financiado por la Unión cas no inferiores a 800 kW generados a par- En lo relativo al diseño del sistema móvil de
Europea y liderado por dos puertos france- tir del gas natural. Además el proyecto debía suministro de GNL del Puerto de Gijón, se ha
ses, Ghenova está involucrada en el proyec- ser flexible, modular, eficiente y con bajo realizado el diseño, especificaciones, P&IDs,
to Samuel LNG. Este proyecto engloba varias coste claro. Teniendo en cuenta todas estas análisis de riesgos y planos de disposición y
actividades centradas en potenciar el uso de consideraciones, comenzamos a desarrollar distancias de seguridad de un sistema Multi
GNL como combustible marino en el arco At- distintas alternativas, valorando aspectos Truck to Ship (MTTS) para bunkering desde 4
lántico, siendo el mayor de ellos el retrofit de como el sistema propulsivo, el tipo de tan- camiones cisterna de forma simultánea.
una barcaza. que, disponer los equipos y maquinarias bajo
cubierta etc. La solución definitiva ha sido una barcaza sin
Lidera la Autoridad Portuaria de Vigo y par- propulsión propia, con 600 m de gas natu-
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ticipan la empresa viguesa Inova Labs como Las dos versiones diseñadas, poseen las si- ral licuado en un tanque tipo C, un caudal
consultora tecnológica en temas relacionados guientes características, requeridas para al- de transferencia de hasta 200 m / hora. Una
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con la eficiencia energética y sostenibilidad, el canzar las necesidades del proyecto: eslora de casi 48 metros, manga de 13,8 m,
Grupo Suardíaz, como naviera de la flota de puntal de 4,8 m, y un sistema de cold ironing
ro-ro y Ghenova como ingeniería multidisci- - Capacidad para almacenar y suministrar 600 con el que pueden dar potencias de hasta 850
plinar. m de GNL, mediante un tanque de tipo-C kW, a distintas tensiones y distintas frecuen-
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60 560 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL