Page 56 - 201805

congresos

mo foco que hemos aprendido a tener en as- elemento y una tipología de barcos por el que El GNL está listo para ser usado, es competi-
pectos medioambientales, valoremos el coste tenemos que apostar y que van a ser un ele- tivo. Que España está al frente de la implan-
total de la cadena de suministro. Y cuando mento determinante para poder llegar a todos tación del GNL como combustible marítimo,
hablamos de la cadena total de suministro de los puertos de una forma efectiva, sostenible no solo por capacidad, no solo por expe-
gas natural está claro que por capacidad, por y competitiva. Tenemos que cambiar el mo- riencia, no solo por actividad y decisión, sino
flexibilidad logística, somos mucho más com- delo de contratación. Las plantas empiezan a porque está afrontando el problema de una
petitivos que cualquier otra cadena. Valore- convertirse en hubs donde hay un negocio que forma global y completa. Y porque el marco
mos el conjunto y seamos objetivos a la hora fuertemente tiene una tendencia a largo plazo de acción nacional y el proyecto Hive no solo
de hablar de pros y contras de nuestra energía y una contratación que lo tilda de inmediatez y van a ser capaces de resolver el problema
y de nuestro combustible. corto plazo (en periodos de incluso de un año), español y facilitar ventajas competitivas,
tenemos que hacer que eso sea flexible y que sino que además van a entregar soluciones
Pero está claro que a pesar de todo esto, el el precio final sea competitivo y sobre todo te- basadas en los errores y en los éxitos capa-
que marca la evolución de este negocio, son nemos que unificar las regulaciones. Hay que ces de facilitar la implantación en el resto de
los usuarios, y en ocasiones la curva de la de- facilitar el que todos ofrezcamos lo mismo y Europa.
manda es como un carrito que vamos empu- que no compitamos con independencia que
jando. Esta gráfica es parecida a la que tenía- estemos en diferentes países de Europa, o Superando barreras: Desarrollos norma-
mos hace diez años y si es verdad que 2017 que un barco pase por diferentes costas. tivos, retos medioambientales y aspectos
ha sido un año muy positivo, un año en el que tecnológicos. Moderada por Antonio Góngo-
hemos aportado innovaciones, pero esto no ra, jefe del Área de Intermodalidad y Logística
va de innovar, va de convertirlo en rutina, y ahí “España está al frente de la implantación de Puertos del Estado. Participaron Montse-
del GNL como combustible marítimo
es donde queda mucho trabajo por hacer. Si es y está afrontando el problema de una rrat Espín, responsable de Máquinas, Elec-
verdad que 2017 ha sido muy positivo desde forma global y completa”. tricidad y Seguridad de Bureau Veritas; Javier
el punto de vista de noticias y de compromi- de Juana, technical support office manager de
sos de navieras, de construir nuevos buques Lloyd’s Register;y Jorge Pinto, jefe de produc-
o transformar buques, y eso conlleva también Y está claro que la forma de afrontar este pro- ción y calidad de DNV GL.
un movimiento comercial en torno al gas na- blema es bastante compleja, no es fácil. Hay que
tural porque hay tenders encima de la mesa resolverla de forma colaborativa. Hay diferen- Javier de Juana destacó la entrada en vigor del
que se van a convertir en realidades de sumi- tes actores: reguladores, representantes de la Código IGC, una garantía reconocida mundial-
nistro que de alguna forma van a garantizar oferta, representantes de la demanda y hay fa- mente y ejemplo de la estandarización inter-
y satisfacer a todos aquellos que hace años bricantes. Pero además el problema tiene dife- nacional que necesita este sector en otros as-
apostamos por abrir la tienda y están en dis- rentes ámbitos de gestión: hay aspectos regula- pectos como por ejemplo desde el lado de la
posición de ofrecer al sector marítimo el GNL torios, socioculturales, técnicos o comerciales o interacción con el puerto, la falta de normativa
como combustible. financieros. Y está claro que en este país hemos y estandarización de guías y normativas que
impulsado medidas y que la propia evolución den pie a los puertos a permitir y autorizar las
Pero tenemos que ser más autocríticos, y te- de los proyectos comenzó por focos específi- operaciones de bunkering. Junto a esta barre-
nemos que mantener ese análisis que hicimos cos de conversión de barcos que demostraron ra, destacó la necesidad de la estandarización
hace años de todos los muchos factores. Te- que aquello era viable y hemos ido progresan- de los equipos y sus especificaciones para
nemos que aprender a resolver porque este do en los últimos años hasta que un proyecto evitar que los buques sufran retrasos además
negocio no va de traducir o reducir la escala europeo, prácticamente es el marco de acción de permitir la simultaneidad de operaciones
en aquello que llevamos cincuenta años ha- nacional, el proyecto Hive (proyecto complejo, (es decir, bunkering a la par que las opera-
ciendo. Debemos analizar todos y cada uno de complicado y ala vez valiente desde el punto de ciones de carga y descarga de mercancías).
los factores que afectan a que el usuario final vista de afrontar el problema de una forma am- En el aspecto del desarrollo tecnológico de
no quiera acceder al GNL habida cuenta con plia) es capaz de aportar regulación, soluciones los sistemas de propulsión apuntó que como
independencia de la situación en la que se en- técnicas, logísticas, medioambientales, sociales, ya la tecnología empleada es bien conocida
cuentra y a pesar de las ventajas que le ofre- de formación y culturales. Vamos por buen ca- y se sabe que funciona queda ahora hacerla
ce. Está claro que tenemos que profundizar mino pero no estamos tocándolo todo, es nece- más eficiente y menos costosa. Otra de las
en desarrollos tecnológicos (una de las mesas sario hacer algo más. Hive ha aportado por abrir principales barreras a su parecer a las que se
de hoy hablará sobre ello) que ponga en valor, la oferta. Hive2 vendrá ya metiendo demanda. enfrenta el sector está en el ámbito de la for-
que no se trate de que un motor emita pocas Pero tenemos que trabajar mucho más esta mación de tripulantes y personal de puerto.
emisiones fugitivas, sino que no las emita, complejidad de diferentes actores y sobre todo Por último destacó cómo diferentes actores
que tengamos diseños específicos para el gas facilitar el acceso a la demanda. están superando sus barreras en este campo,
natural, hay que invertir, hay que apostar, hay como es el caso de las compañías de rescate
que cambiar, tenemos que mejorar la percep- Y creemos que ahí es determinante la acción que están estableciendo sus propios métodos
ción social de nuestro combustible (dentro sectorial y el posicionamiento de Gasnam, para atender situaciones de emergencia en
de algunos estudios sectoriales que hemos que ha dado un paso al frente desde el punto buques propulsados con GNL.
hecho en el último año ha quedado claro que de vista de la importancia que tiene el sector
somos un gran desconocido para buena parte marítimo en la movilidad española, europea y Montserrat añadió tres grandes barreras des-
del público objetivo final), y contar las bonda- mundial. Todos los diferentes actores/interlo- de un punto de vista más generalizado den-
des y los puntos negativos y su resolución. Te- cutores que forman parte de nuestra asocia- tro de la cadena de suministro y su consumo:
nemos que facilitar y completar los elementos ción tienen la facilidad y la ventaja de mostrar los costes (su disminución), la normativa (su
logísticos de suministro de nuestras plantas, y exponer a través de este congreso sus in- aplicación a todos los tipos de buques que van
tenemos el reto encima de la mesa de que una quietudes para posteriormente identificar las a consumir gas) y la formación de las tripula-
vez resueltas las flexibilidades regulatorias y prioridades a activar para poder caminar so- ciones (cuanto mayor estandarización exista,
logísticas que pueden dar una planta para bre la curva anteriormente mencionada y no mejor será la formación y aumentará la segu-
suministrar GNL está claro que va a haber un sigamos empujándola. ridad).

56 556 mayo 2018 • INGENIERIA NAVAL