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congresos

Tabla 1
Buque Motor actual Remotorización Potencia Ahorro SOx (t) Ahorro CO 2 (t) Ahorro NOx (t)
Abel Matutes Mak 9M43 DF MaK 9M46DF 8.685 kW/motor 77,14 9.257,34 885,13
Nápoles MAN 9L48/61 MAN 9L51/60DF 8.550 kW/motor 75,95 9.113,45 871
Sicilia MAN 9L48/61 MAN 9L51/60DF 8.550 kW/motor 75,95 9.113,45 871
Martín i Soler MaK 9M43 DF MaK 9M46DF 8.685 kW/motor 77,14 9.257,34 885,13
Bahama Mama MaK 9M43 DF MaK 9M46DF 8.685 kW/motor 77,14 9.257,34 885,13

Jorge Pinto destacó como barrera la innova- Carlos Rodríguez Gallo habló sobre las dificul- to del buque con un grado muy alto de incer-
ción como rutina, no en el buque en sí mismo tades de la empresa naviera para la implanta- tidumbre principalmente por la nula experien-
como en los puertos, donde es necesario un ción del GNL en la propulsión de sus buques, cia en este campo. Los desafíos en el área de
cambio de mentalidad. Deberán dinamizarse concretamente en el caso de una compañía de compras fueron: el alcance del volumen de
más para estar a la próxima estandarización remolcadores de puerto. La primera de ellas suministro y los sistemas asociados del sis-
y ser flexibles con la consecuente forma de es el coste y amortización (un remolcador tema de gas (sistemas de detección, ventila-
trabajar. propulsado con GNL resulta un 30-40% más ción, inertización, etc.). Destaca la problemáti-
caro que un remolcador convencional tanto ca que se presentó durante la búsqueda de un
Superando barreras: perspectiva de arma- en lo que al precio de construcción se refiere suministrador de tubería de doble pared con
dores y navieras, moderada por José Poblet, como a los costes de operación, además con- experiencia en el sector de la construcción na-
director general de Cotenaval. Participaron lleva operaciones más complejas en la toma val y/o del GNL (finalmente, comentaba Iván,
Guillermo Alomar, director de flota de Balea- de combustible y la formación de las tripula- eligieron a un suministrador con experiencia
ria; Carlos Rodríguez, director de sistemas de ciones). Los remolcadores trabajan más de en el sector gasístico pero no en el naval). En
gestión de Boluda; Daniel Hernández, jefe de 2.000 h, considerando un ahorro del 25% en la parte técnica, el desafío fue introducir un
inspección de Sasemar, e Iván Artime, director el combustible, no es posible la amortización. tanque de gas en un buque de tan reducidas
de proyectos en Astilleros Gondán. Por otra parte, el poco espacio de los remolca- dimensiones. Además cuando se firmó este
dores dificulta la instalación de los tanques de proyecto (febrero de 2015), el código IGC era
Antes de dar paso a los participantes de esta almacenamiento de GNL. Además, para igua- un borrador y también fue un problema la
mesa, José Poblet comentaba en su intro- lar autonomía se necesitan tanques mayores. ausencia de normas IMO específicas para su
ducción que actualmente hay 137 buques Los tiempos de varada se ven aumentados reglamentación. El venteo no cumplía con los
en operación consumiendo GNL y para 2020 por la desgasificación de los tanques. La torre requerimientos y se necesitó hacer un estudio
se pronostica que habrá 254 (aumento ex- de venteo que tienen que llevar los tanques pormenorizado de la dispersión de gas para
ponencial desde 2010). La gran mayoría son es otro de los inconvenientes, destacando que que fuese aprobado por la sociedad de clasi-
buques de nueva construcción pues es más el remolcador no puede situarse bajo los finos ficación y la bandera. Por último, los desafíos
fácil su implantación. El número de instala- de popa en caso necesario. El desconocimien- del área de producción y pruebas fueron: el
ciones de scrubbers en buques se ha parali- to de la tripulación en este campo es otro de desarrollo tan detallado de la planificación de
zado en los últimos años a pesar de comen- los problemas a los que deben enfrentarse y la producción, la construcción y montaje en
zar con fuerza allá por 2012 y 2013. Se trata cuya formación es bastante compleja. Final- el buque de la tubería de doble pared, el reto
de una solución para salir del paso y además mente, remarcó que con el estado actual de técnico y procedimental de bunkering, y final-
su desarrollo tecnológico aún no ha llegado a las tarifas portuarias también resulta compli- mente había que asegurar que el remolcador
su madurez, aunque podría haber un repun- cada la implementación de este tipo de pro- operase la mayor parte del tiempo a gas.
te para 2020. En España se han realizado 72 pulsión en remolcadores.
operaciones de bunkering TTS (Truck To Ship), Superando barreras: soluciones integrales
una operación STS (Ship To Ship) y otra de PTS Daniel Hernanz ahondó en el proyecto que para propulsión y generación a gas. Mode-
(Plants To Ship). Salvamento Marítimo ha realizado dentro del rada por Francisco Payrl, director del Insti-
CORE LNGas Hive. Se trata de un proyecto tuto de Motores Térmicos de la Universidad
Guillermo Alomar comenzaba su interven- teórico del desarrollo de una embarcación Politécnicas de Valencia. Participaron, Pablo
ción apuntando que la experiencia de adap- de salvamento propulsada con GNL. Actual- Cantero, director de gestión de negocio de
tación del Abel Matutes ha sido todo un éxito, mente están llevando a cabo el desarrollo Caterpillar; Gertu Bidegain, PDM Marino de
siendo una realidad la superación de la ba- del modelo para su posterior simulación en Siemens; Fernando Marcos, director comer-
rrera de la formación, siendo bien aceptados el Centro Jovellanos del comportamiento en cial de MAN Diesel & Turbo; y Josu Goiogana,
los cambios por parte de la tripulación. Conti- la mar de esta embarcación. Para saber más director de ventas de Wärtsilä.
nuó apuntando las principales características sobre este proyecto ver nº 968 de esta publi-
de los nuevos smart ships de la compañía. En cación (pág. 77). ¿Qué barreras creen que se han superado en
vistas al horizonte 2020 tienen en marcha el gas natural licuado? Para Pablo Cantero se
un plan de remotorización de los motores de En último en intervenir fue Iván Artime, quien han superado la barrera tecnológica y el mar-
cinco ferries de su flota: el primero Abel Ma- habló de la experiencia adquirida por este co regulatorio existente. Para Gertu tan sólo
tutes, el Nápoles, el Sicilia, el Martín i Soler y el astillero en la construcción de los tres remol- queda por superar la limitación de la autono-
Bahama Mama. Todos ellos estarán equipa- cadores de escolta de propulsión dual entre- mía. Fernando se centró en el campo de los
dos con tanques tipo C con aislamiento vacío gados el año pasado. Gondán presentó al motores, donde matizó que a día de hoy no
+ perlita de PBU, ver tabla 1. armador 11 alternativas distintas (diferentes existen barreras y las barreras están en la
configuraciones con diferentes tipos de pro- optimización de costes, rendimientos y emi-
Tabla resumen de las estimaciones de reduc- pulsión: convencional, híbrida (MDO + bate- siones fugitivas. Josu comentaba que se han
ción de emisiones anual del programa de re- rías) y dual (GNL + MDO)). Los desafíos en el superado todas las barreras y el gas natural
motorizaciones de buques de Baleària. área comercial correspondieron al presupues- es un combustible más.

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