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congresos

teu Marcús, director gerente de la EMT Palma, y el más complejo también. Complejo no solo los hubs logísticos que suponen las plantas
(Mallorca); Airam Díaz, director de MedCruise, por las especificidades técnicas que conlleva, de regasificación, seguramente, facilitará en
y Raúl Cascajo, jefe de Políticas Ambientales diseños y tecnologías que difícilmente se nu- buena medida la accesibilidad de éste a estos
de la Autoridad Portuaria de Valencia. Airam tren de desarrollos tecnológicos en otros ám- usuarios.
Díaz, se mostró convencido de que si los bitos. También es complejo desde el punto de
puertos de cruceros quieren continuar en el vista de los plazos en los cuales gestionan ac- En el caso español, existe un marco de acción
mercado, deben de tener gas y dar al cliente lo tivos y gestionan sus negocios, pero también nacional, que quizá sea el más completo de
que necesita. Por otro lado, Raúl Cascajo des- es verdad, que esa especificidad, está muy todo el entorno europeo. Un marco que ha
tacó la importancia del proyecto Climeport, el marcada por una determinación de cambio, afrontado de forma global las necesidades
proyecto europeo sobre la contaminación en que está establecida desde el punto de vista del sector y que no se ha centrado en el barco
el entorno portuario y cómo deben implicarse medioambiental por las reglamentaciones como si fuese el ombligo del mundo de este
todas las partes para solucionarlo. cada vez más exigentes y que contínuamen- particular negocio, sino que mira al ámbito
te van aquilatando y controlando el impacto portuario, como un elemento que consume
Para finalizar, durante la tarde tuvieron lugar que esa actividad energética global supone energía, como un elemento que dinamiza di-
dos sesiones de trabajo sobre infraestructu- sobre el medioambiente y que van marcando ferentes medios de movilidad y que precisa-
ras de gas natural terrestres y marítimas. los siguientes pasos a seguir por este ámbito mente mediante la introducción del GNL a ese
de negocio. gran consumidor, que son los buques, quizás
El segundo y último día de congreso estuvo y con claridad, facilite sinergias desde los bu-
dividido en dos secciones paralelas, una te- De alguna forma, lo que está encima de la ques hacia otros medios que confluyen en los
rrestre y otra marítima. A continuación, os mesa no va a terminar, va a seguir y segura- ámbitos portuarios y a través de él vertebre
resumimos las ponencias y mesas redondas mente, lo que hasta ahora se iba concretando la implantación del GNL y facilite la reducción
de la sección marítima. en lo que se refiere a emisiones específicas, de un impacto ambiental que cada vez más
acabará poniendo sobre la mesa la valoriza- es más preocupante, precisamente, en esos
“A pesar de las resistencias, hace seis años ción de las propias emisiones de CO de la puertos, desde el punto de vista del efecto
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que el sector comenzó a aplicar cambios en actividad marítima. Por tanto, tenemos por que tiene sobre la salud humana y sobre la
materia energética con el objetivo de utilizar delante un reto que la UE ha entendido con calidad de aire en el entorno de los puertos y
combustibles más eficientes. Sin embargo, claridad, que debe ser afrontado utilizado las las ciudades que los circunda.
los retos medioambientales también impli- ventajas del GNL, y lo ha dicho de una forma
can cambios tecnológicos y normativos en los transparente, no concreta, pero si analizamos Está claro que es momento para combusti-
que la OMI y las administraciones marítimas”, los contenidos de la directiva de infraes- bles alternativos y si analizamos cuales son
comentaba Rafael Rodríguez, director general tructuras para el suministro de combustibles las alternativas y lo hacemos desde un ámbito
de Marina Mercante durante su intervención alternativos, está claro que a diferencia de incluso más amplio que el que reconocen las
en la inauguración de la sesión marítima”. Fi- los otros combustibles, que también están directivas europeas. Nuestro posicionamiento
nalizó animando a los presentes para seguir recogidos en esta directiva, el GNL tiene de- en una visión amplia, desde el punto de vista
trabajando con ilusión y con ganas para con- terminaciones específicas de cómo, cuándo y de factores económicos, medioambientales,
seguir que el gas natural sea el combustible dónde. Y el posicionamiento en la UE no sólo tecnológica y de seguridad y suministro, es el
marítimo de transición que todos deseamos queda claro y encima de la mesa a través de mejor. Pero además, no solo estamos posicio-
hasta que podamos contar con otra alternati- esta directiva. La propia estrategia europea de nados medioambientalmente por el impacto
va más efectiva en la reducción de emisiones GNL, que no está específicamente diseñada final de las emisiones sino que cuando valora-
de gases de efecto invernadero. para hablar de combustibles alternativos, sino mos el impacto global de la cadena y tenemos
que está diseñada para reforzar y garantizar esa visión del impacto conjunto de toda la ac-
Estrategia marítima: superando barreras, la seguridad de suministro del sistema ener- tividad hasta el suministro final, está claro que
por Claudio Rodríguez, vicepresidente maríti- gético europeo, y sobre todo facilitar el acce- estamos entre diez y veinte puntos por debajo
mo de Gasnam. so a los usuarios de la energía, en este caso de nuestro competidor más cercano, que son
del GNL, dice claramente que precisamente los combustibles tradicionales o los combus-
El ámbito marítimo es el ámbito de transporte la facilidad o la forma en que mejoremos la tibles tradicionales evolucionados.
a nivel global de mayor envergadura, el ma- resiliencia del sistema gasista europeo y la
yor consumidor de energía, el más eficiente liquidez que provoquemos en los entornos de Y sobre todo, como industria, hemos sido ca-
paces de poner encima de la mesa respues-
tas concretas, específicas y cuantitativas a
Claudio Rodríguez, vicepresidente
marítimo de Gasnam los elementos que más contradicen nuestros
aspectos positivos, lo elementos que más
compiten contra el gas natural y que dicen a
las claras que cuando hablamos de emisiones
fugitivas nosotros solemos meterlos debajo
de las alfombras y que somos realmente ca-
ros. Aportemos datos: cuando hablamos de
emisiones fugitivas, lo primero es decir que el
60% de las emisiones de metano del mundo
son de origen antropogénico y de la actividad
antropogénica apenas un 1% deriva de la ac-
tividad del negocio del gas natural, y cuando
medimos vemos que estas cifras están lejos
de esas valoraciones (hasta catorce veces).
Cuando hablemos de coste tengamos el mis-

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