Los denominadores comunes de la I+D+i de todos ellos se pueden resumir, según esta entidad, en la búsqueda de la eficiencia energética, de la operatividad, del aumento de la autonomía o de un mayor confort para lograr competir a nivel global.
SOERMAR (Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos) considera que los seis proyectos más innovadores acometidos y concluidos por los astilleros, y en los que ha participado, en 2021 han sido:
Buque arrastrero factoría congelador de mayor tamaño y rendimiento energético, medioambientalmente respetuoso para su operación en el Ártico (Astilleros de Murueta).
Este proyecto logra maximizar el rendimiento energético y la captura de energía disipada con el fin de aplicarla en las fases de procesamiento y congelación de camarones y pescado en la costa Oeste y Este de Groenlandia, Costa de Labrador, Islandia y el noreste del Ártico.
El prototipo aprovecha la energía disipada en forma de calor residual y la generada por el sistema de recuperación de energía dispuesto en los chigres durante la largada de la red en la operación de arrastre consiguiendo un buque con mayor rendimiento energético.
Este prototipo es un buque arrastrero congelador (High energy efficiency freezer trawler vessel) de última generación con aspectos novedosos e innovadores frente al estado del arte en el espacio europeo.
Galería de imágenes del Ilivileq
Destacan sus elevadas prestaciones de confort y ergonomía, y la integración de una planta de procesado de pescado y otra de aceite y harina. Técnicamente, cuenta con formas tipo Wave Piercing, para aumentar la eficiencia del casco y el confort en condiciones de mala mar.
La aplicación de una nueva tecnología denominada Hybrid Shaft Generator reduce el consumo de combustible, de las emisiones contaminantes y permite una óptima gestión de la potencia propulsiva y eléctrica.
Buque patrullero para ámbito pesquero de elevadas prestaciones con diseño especial de formas y peso en rosca optimizado para alta velocidad (Freire Shipyard).
Este proyecto contiene dos sistemas novedosos, un sistema de estabilización activa y una rampa de estiba y lanzamiento de embarcación auxiliar.
Además, incluye prestaciones elevadas en velocidad y tecnología, una significativa reducción del peso en rosca (el peso del buque vacío), que se consigue diseñando el casco y la estructura de tal forma que sean notablemente más livianos que los convencionales.
Son destacables las formas novedosas del buque, especialmente la proa, que le permite alcanzar elevadas velocidades.
En definitiva, se ha conseguido un prototipo con elevados parámetros operativos, eficiencia en consumo, elevada capacidad de alojamiento y mejores condiciones de confort.
Con este buque, Freire Shipyard se introduce en un segmento del mercado controlado en la actualidad por astilleros holandeses y polacos.
Es un buque de última generación innovador por su sistema de propulsión, que combina Gas Natural Licuado (LNG) y Marine Diesel Oil (MDO).
Su objetivo es dar servicio portuario y estar preparado para realizar trabajos de asistencia a maniobras especiales en la mar, servicios de logística en trabajos marítimos y lucha contra incendios y conseguir gran autonomía.
Ver ficha del remolcador Ibaizabal Quince
En este diseño ha sido muy importante la disposición de los sistemas de combustible para que no interfieran en la operatividad del buque, así como el cumplimiento, superando los límites establecidos por la normativa internacional, aplicable a las emisiones medioambientales.
Lo más destacable de este proyecto es el objetivo de crear un buque más versátil, seguro, eficiente y ecológico en el que la tecnología se utiliza para reducir el mantenimiento, los costes de operación y minimizar los ruidos y vibraciones radiados.
Todo ello integrado con el sistema de dragado y sin mermar su gran capacidad operativa. Para ello, se ha dotado al buque con una planta eléctrica con generación a frecuencia variable, que reduce significativamente los costes de mantenimiento y optimiza el espacio a bordo.
Este es el único de los proyectos que no se refiere a un tipo de buque concreto, sino que se enmarca en la apuesta de Astilleros Canarios S.A. por implantar nuevas tecnologías en todos sus procesos para consolidarse como astillero de referencia en el mercado de reparación y mantenimiento de buques.
Concretamente, el estudio está enfocado a analizar la viabilidad de un nuevo dispositivo para facilitar y reducir el tiempo de la maniobra de desmontaje, traslado y posterior montaje de ejes de cola, un proceso que en la actualidad se ejecuta de forma manual, limitado por la seguridad de los operarios, la lentitud del proceso y la capacidad de carga y movimiento de los medios que se utilizan para la extracción del eje.
El objetivo ha sido mejorar tanto la seguridad de los operarios involucrados en el proceso como la de los componentes, facilitando adicionalmente el traslado del conjunto hélice eje de cola hasta el taller mecánico. Todo ello orientado a reducir el número de operarios que intervienen en el proceso y aumentar la productividad del mismo.
Se trata de proyectos en los que SOERMAR ha participado identificando y desarrollando los aspectos relacionados con la I+D+i con el objetivo de que la actividad que llevan a cabo los buques sea más sostenible y operativa y permita a los astilleros ofrecer soluciones diferenciales frente a sus competidores europeos.
“La diferenciación tecnológica que contienen todos estos proyectos permite a los astilleros ampliar sus catálogos con productos de alto valor añadido, que dan respuesta a las nuevas necesidades del mercado y la industria naval, y que, además, les permiten mejorar su propia productividad, su competitividad y su posicionamiento en el sector”, opina Eva Novoa, directora general de SOERMAR.
Todos estos proyectos han sido apoyados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través de la Secretaría General de Industria y Pyme en el programa de ayudas a la investigación, desarrollo e innovación que están dirigidas a mejorar la competitividad de los astilleros españoles. Y que fueron actualizadas y adaptadas a la nueva normativa con la publicación de un nuevo real decreto el pasado 8 de diciembre en el BOE.
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