El primer concepto implica el equipamiento de una barcaza existente con un tanque de LNG sobre cubierta. El diseño puede ser modificado para alojar más de un tipo de producto en caso de que el cliente tenga la necesidad de transferir múltiples líquidos. Entre las ventajas de este diseño se encuentran un rápido servicio y la reducción de la necesidad de invertir en recursos especializados en caso de clientes con necesidades de LNG a corto plazo.
El segundo concepto es un diseño de nueva construcción,que ofrece una gran capacidad de transporte y mejora la visibilidad,con un gran tanque insertado en la barcaza,que cumplirá con los últimos requisitos de seguridad y eficiencia.
Además de ofrecer máxima flexibilidad y seguridad,todos los diseños de Jensen están desarrollados mediante sus capacidades de ingeniería de producción,lo cual hace más eficiente el equipamiento,la construcción y el ensamblaje.
Estas barcazas son un recurso ideal para aquellos que requieren suministro de gas en puertos lejanos a una terminal de LNG,así como también supone una alternativa al transporte terrestre.
El foro se celebrará el próximo 15 de octubre en el Real Club Marítimo de…
SPC Spain alerta de un nuevo retroceso del Transporte Marítimo de Corta Distancia: la capacidad…
Este foro está promovido por la Comisión Europea, a través de la DG MARE, en…
Las matriculaciones de embarcaciones de recreo alcanzan las 4.642 unidades entre enero y septiembre de…
La resolución completa la asignación del 100 % de los días de pesca atribuidos a…
El puerto de Ferrol prevé contar con una terminal de pasajeros, Ferrol Cruise Port, operativa…
Deja un comentario