Por primera vez en Baleares, la empresa española Dhamma Blue ha llevado a cabo un repostaje de hidrógeno verde en puerto de su embarcación de recreo, en una demostración tecnológica pionera desarrollada con el apoyo de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB).
La operación ha tenido lugar en el puerto de Alcudia con el DHB-P01, la primera embarcación de recreo española propulsada por hidrógeno, mediante un dispensador de repostaje compacto concebido por la empresa de ingeniería de origen alemán Argo-Anleg, especializada en hidrógeno.
El hidrógeno verde utilizado ha sido producido además en Lloseta (Mallorca), por Power to Green Hydrogen Mallorca, demostrando así las posibilidades de cerrar el ciclo energético local aplicado a la movilidad marítima integrando las distintas fases del proceso —producción, distribución y consumo— del ecosistema del hidrógeno en un mismo territorio.
El punto de repostaje, ubicado en el puerto de Alcudia, en las inmediaciones de Alcudiamar Marina Resort, permitirá abastecer al DHB-P01 hasta el 27 de septiembre, días durante los cuales el barco continuará realizando salidas de navegación cero emisiones y demostraciones de repostaje en puerto.
La jornada inaugural contó con la participación de Jorge Martín Jiménez, director del área de explotación y medio ambiente de la APB, que presentó la estrategia ambiental y el proyecto de desarrollo de un ecosistema de hidrógeno en las islas Baleares.
El encuentro reunió también a representantes del Institut Balear de l’Energia, profesionales vinculados al diseño de instalaciones portuarias, inversores y otros agentes interesados en la innovación energética y la descarbonización del transporte marítimo.
La estrategia ambiental de la APB contempla, entre otros objetivos, la reducción del impacto medioambiental del transporte marítimo, el desarrollo de alternativas de generación y eficiencia energética y el posicionamiento de sus puertos como referentes en gestión ambiental. Entre los resultados recogidos en su estrategia destaca la reducción de 645 toneladas de CO₂ equivalente entre 2021 y 2024.
La demostración de Dhamma Blue permite, por su parte, trasladar estos objetivos al ámbito del transporte marítimo y la náutica recreativa, demostrando que el repostaje de hidrógeno puede integrarse en entornos portuarios reales.
“Este proyecto confirma que el hidrógeno para aplicaciones marítimas ya es una realidad operativa. Dhamma Blue ha liderado, coordinado y financiado esta iniciativa, reuniendo a los actores necesarios para hacer posible el primer repostaje de hidrógeno verde a una embarcación en Mallorca”, afirma Robin Imaz, cofundador de Dhamma Blue y responsable técnico del proyecto.
Durante la jornada, Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue y de DH2 Energy, uno de los mayores desarrolladores de hidrógeno renovable en España, destacó la importancia de la evolución del marco regulatorio europeo y español en la reducción de emisiones del transporte.
“Desde este verano, España ha dado un paso muy importante al incorporar a su normativa nacional los objetivos europeos de reducción de emisiones y consumo de carburantes sostenibles establecida por la directiva RED III. Este marco incluye también la navegación de cabotaje y establece una senda de objetivos que comenzará a impulsar nuevas soluciones para el transporte marítimo. Esto generará un impulso positivo para la industria y para el desarrollo de alternativas como el hidrógeno”, explicó.
La clave del DHB-P01 es su sistema de propulsión híbrido, que combina propulsión eléctrica con una pila de combustible alimentada con hidrógeno. Esta configuración permite alcanzar una autonomía aproximada de 65 millas náuticas a 12 nudos, con una velocidad máxima de 28 nudos.
El hidrógeno almacenado a bordo se combina con oxígeno en la pila de combustible para generar electricidad destinada a alimentar el motor, lo que proporciona una navegación silenciosa y cero emisiones.
Dhamma Blue trabaja ya en la evolución de su tecnología para desarrollar soluciones destinadas a diferentes segmentos del transporte marítimo, incluidas embarcaciones para el transporte de pasajeros, wáter taxi, embarcaciones de trabajo y auxiliares.
El reto de los picos de demanda en puerto:
Desde la APB, Jorge Martín analizó las complejas dinámicas eléctricas a las que se enfrentan las instalaciones portuarias. «La demanda energética de los puertos es muy puntual, tiene picos de demanda. Conectar simultáneamente a tres grandes cruceros requiere una potencia de hasta 30 MW y reservar 30 MW para usarlos a lo mejor un 30% del tiempo es muy ineficiente para la red. Sin embargo, hay que reflexionar sobre opciones de grandes pilas de combustible que permitan tener esa reserva de energía».
Ante este desafío, Philippe Esposito destacó cómo el hidrógeno verde producido localmente coincide con los picos de consumo:
«Lo bueno del hidrógeno verde producido en la isla es que la curva de producción con energía renovable coincide con la curva de consumo del sector marítimo turístico: entre abril y septiembre, cuando hay más demanda de los buques, es cuando más hidrógeno se produce por la energía solar. Además, el hidrógeno se almacena y se conserva al 100% durante meses sin perder carga, algo fundamental para los puertos».
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