La brasileña Vale y Everllence firman un acuerdo de cooperación para desarrollar un motor a etanol de última generación

Everllence y Vale, uno de los principales productores mundiales de mineral de hierro, cobre y níquel y uno de los mayores operadores logísticos de Brasil, firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo del etanol como combustible marino.

Según los términos del acuerdo, las empresas desarrollarán un motor a etanol de última generación, basado en la plataforma de eficacia probada Everllence B&W ME-LGI (inyección de gas líquido), diseñado para ofrecer una alternativa sostenible y viable a los motores convencionales de combustibles fósiles.

La iniciativa busca ofrecer una solución que combine la responsabilidad ambiental con la competitividad en el mercado aprovechando las propiedades únicas del etanol.

Estas incluyen la neutralidad del ciclo de vida, lo que reduce las emisiones de carbono en comparación con los combustibles fósiles.

El etanol no contiene azufre y presenta una toxicidad muy baja, además de ser biodegradable y soluble en agua.

Finalmente, es líquido a temperatura y presión ambiente, lo que permite el uso de procedimientos de manipulación estandarizados durante el abastecimiento de combustible y la manipulación a bordo, simplificando así estas operaciones que requieren mucho tiempo.

Además, está en línea con la estrategia multicombustible y preparada para el futuro de Vale para aumentar la flexibilidad de su flota de carga y promover soluciones para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. 

Las empresas afirman que el acuerdo se basa en su relación estratégica de larga data y su ambición compartida de impulsar soluciones sostenibles en el transporte marítimo.

Casos de éxito de Everllence

El primero fue el exitoso funcionamiento con etanol (en todos los puntos de carga) de un motor ME-LGIM (metanol con inyección de gas líquido) de dos tiempos y 90 mm de diámetro en Japón.

El segundo fue el exitoso funcionamiento con etanol (en todos los puntos de carga) de un grupo electrógeno de cuatro tiempos de doble combustible 21/31 en las instalaciones de prueba de la empresa en Dinamarca.