El TMCD pierde tráfico en España en el primer semestre de 2026

Menos demanda y menos oferta

Uno de los datos más preocupantes que refleja el Observatorio es que la reducción de la demanda está acompañada por un nuevo ajuste de la oferta. La capacidad de los servicios de carga rodada alternativos a la carretera se ha reducido un 7,3% respecto al primer semestre de 2025.

La caída alcanza el 8,8% en la fachada Atlántica y el 6,5% en la Mediterránea. Especialmente significativo es el comportamiento de las Autopistas del Mar, cuya oferta se ha reducido hasta siete líneas, tres menos que hace un año. En la fachada Atlántica quedan dos líneas, frente a las tres existentes en el primer semestre de 2025, mientras que en la Mediterránea se pasa de siete a cinco.

Para SPC Spain, estos datos muestran que el mercado está entrando en una fase de ajuste de la oferta ante la contracción de la demanda, lo que puede reducir las alternativas disponibles para los operadores de transporte y limitar el potencial del TMCD como instrumento de descarbonización y descongestión de las carreteras.

El impacto es especialmente visible en algunos tráficos europeos

El comportamiento por países muestra descensos relevantes en varios de los principales mercados del TMCD. En la fachada Atlántica, el tráfico con Bélgica cae un 20,7%, el Reino Unido un 10,4% e Irlanda un 6,0%. En la fachada Mediterránea, Marruecos registra un descenso de 2,3%, mientras Italia crece un 1,3%.

Un cambio de tendencia que se consolida

La evolución del primer semestre se produce después de un cambio de tendencia ya identificado por SPC Spain. Mientras que entre 2013 y 2019 el TMCD creció a un ritmo medio anual del 7,8%, frente al 4,6% de la carretera, entre 2021 y 2025 el comportamiento se invirtió: el TMCD registró una contracción media anual del 2,3%, mientras la carretera creció un 1,1%.

Además, la participación del TMCD ro-ro en los flujos internacionales de transporte frente a la carretera se situó en el 10,7% en 2025, por debajo del 11,0% de 2024 y del máximo del 12,1% alcanzado en 2021.

SPC Spain considera que los datos del primer semestre de 2026 confirman un punto de inflexión en la evolución del TMCD en España. La Asociación reclama que la transición hacia un transporte más sostenible tenga en cuenta la competitividad del transporte marítimo y el impacto acumulado de las nuevas exigencias medioambientales, pues los mayores costes y restricciones regulatorias están favoreciendo el desplazamiento de tráficos hacia la carretera.

El Observatorio Estadístico del TMCD de SPC Spain continuará realizando el seguimiento de la evolución de la demanda y la oferta para evaluar el impacto de estas tendencias sobre la competitividad y el futuro del Transporte Marítimo de Corta Distancia en España.